銅鑼灣北站（），是港鐵將軍澳綫一個暫時擱置興建的重型鐵路車站，屆時或會落實，行人隧道收費區或經現時的銅鑼灣站東大堂連接，若果落實銅鑼灣站將會成為换乘站，有助分流北角站轉車的人流。
然而，因考慮到施工難度，港鐵及政府當局於2021年曾另研方案，包括只把將軍澳綫延伸至會展站，取消興建本站及添馬站。因此本站最終會否落實興建仍存有變數。
歷史
維園站的建議首先於《鐵路發展策略》出現，作為北港島綫的車站之一，在後來的《鐵路發展策略2000》亦有提及。此外，沙田至中環綫（沙中綫）港島段的「維園方案」，也會使用此站與北港島綫交匯。
九鐵在2002年取得沙中綫發展權。初時，九鐵公司計劃採用不經維園一帶的「會展／金鐘方案」。及後，在2005年，九鐵公司打算在維園站以西數百米設立銅鑼灣北站。但因為該站興建時將對周邊交通影響甚大（如告士打道將需封閉達五年），因此在兩鐵合併後決定取消在沙中線設置該站。
該站的批地程序早於2002年已完成，但由於北港島綫延遲興建，加上當時九廣鐵路公司取得沙中線計劃的發展權，並採用不經維園的方案，所以維園站的興建計劃一度被擱置。根據當時地鐵公司的年報，維園站在營運網絡及未來支綫計劃中消失。
然而，在2013年2月21日，香港政府路政署展開「我們未來的鐵路」第二階段公眾咨詢，提出北港島綫的方案，當中再次提出興建銅鑼灣北站的計劃，並於2014年9月17日公佈的《鐵路發展策略2014》獲落實興建。
車站結構
將軍澳綫下行終點站將由北角站延長至添馬站，與延長後的東涌綫交匯，中途設置本站。地下路段或會途經清風街天橋及維園道。
參考資料及注解
外部連結
*[http://www.epd.gov.hk/eia/chi/register/profile/latest/cesb116.pdf 九廣鐵路公司 - 沙田至中環線 - 南北鐵路走廊工程項目簡介]
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