Z186/187、Z188/185次列车是中国铁路运行于辽宁沈阳至广东深圳之间的一对直达特快列车，自2004年12月18日起开行，现由沈阳局集团沈阳客运段客运二队负责客运任务，是中国东北首班直达深圳的旅客列车。列车使用4組25T型客车，沿沈大铁路、沟海铁路、京哈铁路、津山铁路、京沪铁路、津霸铁路、京九铁路、昌九城际铁路和广深铁路运行，跨越辽宁、河北、天津、山东、河南、安徽、湖北、江西及广东八省一市，全程3128公里。其中沈阳北站至深圳東站运行35小时40分，使用车次为Z188/185次；深圳東站至沈阳北站运行33小时55分，使用车次为Z186/187次。 列车因其途经庐山、南昌、井冈山等中国共产党革命根据地，沿线风景名胜众多，而被称为“红色旅游”线路。
历史
21世纪后，中国东北地区与珠江三角洲地区的经贸往来和人员沟通日益频繁。沈阳铁路局仅在2004年开行深圳方向的旅游专列就达17列之多，加上原有的瀋陽北至廣州的T92/93、T94/91次列车客流压力不断增加，开行瀋陽北至深圳的特快列车已经势在必行。经中国铁道部批准，沈阳铁路局于同年12月18日新增开行瀋陽北至深圳的T186/187、T188/185次特快列车，列车使用25K型车体，沿瀋大、沟海、瀋山、津山、津霸和京九線运行，沿途在26个车站办理客运业务，使东北去往江西、深圳、香港的旅客免除了中途转车的麻烦。
2007年10月25日起，T186/187、T188/185次列车双向增加河源站停车，同时调整了部分车站的到开时刻；2011年7月1日起，深圳至沈阳北方向的T186/187次列车取消沈阳站停车、沈阳北至深圳方向的T188/185次列车取消龙家营站停车。
2012年7月1日起，T186/187、T188/185次列车於秦皇岛至山海关之間改经秦沈客运专线运行。
2014年7月31日起，T186/187、T188/185次列车改为使用25T型车体运行，运行时刻大致保持不变。
2014年12月10日起，T186/187、T188/185次列车改为直达特快列车，车次改为Z186/187、Z188/185次。
2021年1月20日，Z187次列車於龙家营至甜水区间改经秦沈客运专线運行，Z188次列车於甜水至秦皇岛区间改經秦沈客运专线運行。
2022年1月10日起，Z186/187、Z188/185次列车改為深圳東站始发终到。
列车编组
现时列车编组
Z186/187、Z188/185次列车现使用配属沈阳局集团沈阳车辆段的中国铁路25T型客车，采取19节编组，其中硬卧车11节，硬座车4节，软卧车2节、餐车和行李车各1节。
列车的值乘工作由沈阳铁路局沈阳客运段客运二队担当，原称深圳车队，是为该趟列车特别组建，乘务员上岗前一律接受强化军事队列培训，具有较高的业务素质。
过去列车编组 (2013年)
T186/187、T188/185次列车曾使用配属沈阳铁路局沈阳车辆段的中国铁路25K型客车，采取18节编组，其中硬卧车10节，硬座车4节，软卧车、餐车、行李车和空调发电车各1节。
机车交路
现时机车交路
Z186/187、Z188/185次列车由沈阳局集团使用沈阳机务段的和谐3D型电力机车担当瀋陽北站至阜阳站间机车交路，阜阳站至深圳東站间机车交路由南昌局集团南昌机务段和谐1D型电力机车或和谐3D型电力机车担当。
过去机车交路 (2013年)
T186/187、T188/185次列车由沈阳铁路局使用沈阳机务段的韶山9型电力机车担当沈阳北站至山海关站间机车交路，山海关站至天津站间机车交路由北京铁路局天津机务段的东风11型内燃机车或东风4D型内燃机车担当，天津站至阜阳站间机车交路由北京铁路局天津机务段的东风11型内燃机车担当，阜阳站至南昌站间机车交路由南昌铁路局南昌机务段的韶山8型电力机车担当，南昌站至深圳站间机车交路由南昌铁路局南昌机务段的东风11型内燃机车担当。
时刻表
現行时刻
*数据截至2026年7月1日。
歷史时刻
事故
2005年6月18日21点13分，由深圳開往沈阳北的T186次列车从深圳站準時出发，行驶在京九铁路上，6月20日凌晨，由於在广东河源境内的白田站前面20公里的路軌被洪水冲毁，列車無法行駛，T186次列车被迫在白田站紧急停车。T186次列车在滞留将近一天后被迫返回深圳站待命，直至6月24日21点13分，T186次列车再次準時由深圳站出发，36小时25分后到达沈阳北站。
参考资料
评论 (0)