Z179/180次列车

{{Infobox CHNTrain
| 国铁列车 = Z179/180次列车
| 别称 = “工人先锋号”、“西域巾帼号”列车使用4組25T型客车，客运里程3690公里，途经北京市、河北省、河南省、陕西省、甘肃省、青海省、新疆维吾尔自治区五省一市一区。其中北京西站至乌鲁木齐站运行38小时23分，使用车次为Z179次；乌鲁木齐站至北京西站运行40小时19分，使用车次为Z180次。在2024年6月改线以前，此趟列车是新疆首府与宁夏、内蒙古首府的铁路直通通道，成为当时第一班途经三个少数民族自治区的列车（乌鲁木齐至瀋陽的T302/303、T304/301次列车同样途经新疆、宁夏和内蒙古）。

历史
济杭特快T177/178次
第一代T177/178次列车为运行于山东省会济南至浙江省会杭州之间的特快旅客列车，由济南铁路局济南客运段负责客运任务，其前身为1989年4月增开的济南—上海251/252次直通旅客快车，1997年4月1日改为551/552次，1998年10月1日延长至杭州东站，1999年12月28日改为杭州站始发终到，2000年10月21日改为2551/2552次。

2004年4月18日，中国铁路实施第五次大提速，2551/2552次列车升级为T177/178次，是两地间对开的首趟特快列车。列车使用中国铁路25K型客车，沿京沪铁路、沪昆铁路运行，全程1155公里，途经山东、江苏、安徽、上海和浙江五省市。2011年7月1日，随着京沪高速铁路投入运营，济南至杭州间新增开行高速动车组列车，T177/178次列车正式停运，原车次得以留空。

京乌特快T177/178次
2012年7月1日，铁道部组织各铁路局编制了2012年调整列车运行图，新图实行后，乌鲁木齐铁路局增开乌鲁木齐至北京及至成都的两趟直通旅客列车。其中乌鲁木齐至北京的T177/178次列车自2012年7月19日起采取隔日开行的方式运营，列车自甘肃武威起向东北方向行驶，中途穿越银川、呼和浩特后抵达北京，径路的变化为民众的出行提供更多选择，有效缓解新疆首府至北京方向运能紧张的压力。由于车队95%员工为女性，该列车被称为“西域巾帼号”。。

京乌直特Z179/180次
自2015年7月1日起，乌鲁木齐南站开出的T178次列车更换新造25T车底并升级为Z180次直达特快列车，返程Z179次相应地于7月3日起开行。然而由于铁路限速，该列车更换車體並升级后在丰沙铁路及包蘭铁路仍以最高120km/h的速度运行，且当时为少有仍使用韶山7C型电力机车牽引的直达特快列车。

2016年8月1日，配合乌鲁木齐铁路局調整列車運行圖，Z179/180次列車改為乌鲁木齐站始發終到。

2018年4月10日起，Z179/180次列车於孔家庄至古营盘段由唐呼铁路改经由京包铁路運行。

2019年7月10日起，Z179/180次列车改為北京西站始發終到，同時列車於哈密至烏魯木齊段改經兰新客运专线運行。

呼和浩特局集团发布通告，2023年9月1日至2023年10月2日Z179/180次列车停运，但至2024年5月仍为停运状态。

2024年6月16日，由于丰沙线修復工程尚未完成，车次进行了大规模改线从而重新开行，改經京廣、陇海、蘭青線及兰新客运专线运行，值得一提的是本对列车新走向与Z69/70次列车在太中铁路开通前执行的经由基本一致。

2026年1月26日，本列车与Z356/357、Z358/355次列车解除套跑，并于同年7月1日改用原Z69/70次车底，开始编挂高级软卧车厢，原Z179/180次车底被用于T379/380次列车的升级。

File:T177.JPG|第二代T177/178次列车水牌
File:Board of Z179-180 (20180205142407).jpg|第一代Z179/180次列车水牌
File:Board of Z180 179.jpg|第二代Z179/180次列车水牌
File:Board of Z179-180 and Z356-357-358-355 (20240704074221).jpg|第一代与Z356/357、Z358/355次列车套跑的列车水牌
File:Board of Z179-180 and Z356-357-358-355 (20250816182747).jpg|第二代与Z356/357、Z358/355次列车套跑的列车水牌

列车编组
Z179/180次列车目前使用配属乌鲁木齐局集团乌鲁木齐客车技术整备所的25T，其中硬卧车12辆，软卧车、餐车、行李车各1辆，硬座车3辆。列车车辆连接处使用密接式车钩、弹性胶泥缓冲器，客车车辆全部采用真空集便装置，列车到站后由环保车收集污物，集中排放，在列车停止时也能照常使用。車體同時與烏魯木齊至青岛北的Z356/357、Z358/355次列車共同套用，具體執行為：
出庫→烏魯木齊開Z180次至北京西→北京西開Z180至乌鲁木齐→乌鲁木齐開Z358/355次次至青岛北→青岛北開Z356/357次至烏魯木齊→回庫。

T177/178次列车曾使用配属乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐车辆段的中国铁路25K型客车，采取18节编组，其中包括硬卧车9节，硬座车4节，软卧车2节、餐车、行李车和空调发电车各1节，列车中部设有清真餐车，便于旅客就餐。车辆均采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为160千米/小时。

机车交路
現時機車交路
歷史機車交路
截止2023年9月暫停開行前：

File:HXD3D 0376@BJN (20151011153015).jpg|配属呼局集段的和谐3D型电力机车第0376号牵引Z179次通过北京南站
File:SS7C in Yinchuan Railway Station.jpg|配属蘭局迎段的韶山7C型电力机车第0046号在银川站解挂
File:HX1D in Yinchuan Railway Station.jpg|配属烏局烏段的和谐1D型电力机车第0074号在银川站与车厢连接

时刻表
现行时刻
*以下数据截至2026年7月1日：

歷史时刻
事故
2023年7月30日中午12點50分，受到颱風杜蘇芮的影響，北京市持續暴雨，導致豐沙鐵路出現水災，由烏魯木齊開往北京西的Z180次列車在位於北京門頭溝的安家莊站被迫停車，無法行駛。為保安全，所有乘客及乘務員被疏散至車站附近的安家莊村，並被分散安排在村大禮堂以及村民家中休息。同時，鐵路部門以及地方政府為乘客及乘務員發放緊急物資及食物，以保障滯留期間的需求。8月2日，所有乘客陸續離開安家莊村，步行前往安家莊站等候乘搭列車撤離，亦有部分乘客選擇自行沿公路或鐵路離開安家莊站。同日下午5點半左右，最後一批滯留乘客在工作人員及武警的帶領下，步行5公里前往斜河澗站乘搭臨時列車前往北京豐臺站。次日凌晨2點10分，所有滯留乘客以及乘務員順利抵達北京豐臺站。乌鲁木齐局集团党委为表彰Z180次乘务组在本次暴雨中坚守岗位，积极抗洪抢险和疏散旅客，在8月7日授予乘务组“工人先锋号”荣誉称号，并奖励每位乘务人员一万元奖金，同时乘务长、副乘务长和本次任务的值班员得到提拔。

参见
*D69/70次列车（经山西省、宁夏回族自治区）
*Z40/41、Z42/39次列车
*Z136/137、Z138/135次列车

注释