里斯本地铁（）是葡萄牙里斯本的地铁系统。里斯本地铁於1959年12月29日开通，是葡萄牙第一个地铁系统。里斯本地铁目前共有4条路线，长度总计44.5公里，包括56個车站。
历史
規劃與建設
从1888年开始，建造里斯本地铁的想法就开始出现了。最初的想法由军事工程师提出，并在期刊上发表了一篇文章，建議在里斯本建設地鐵網絡。1920年代又有一些對地鐵的規畫被提出，但都被市議會否決。
第二次世界大戰後，由於經濟復甦，以及葡萄牙獲得了美国馬歇爾計劃的財政支持，興建地下鐵路的想法逐漸可行。1948年里斯本成立一個委員會研究地鐵計畫的可行性與效益。隨後里斯本地鐵的建設於1955年8月展開，並在1959年開通首個地鐵路段。
開通與擴張
1959年里斯本開通首個地鐵路段，為了向乘客提供有關新交通工具的更好信息，里斯本地鐵委託葡萄牙電影公司製作了一部宣傳短片，在電視和首都的電影院˙播放。里斯本地鐵網路最初為Y字型，從到 (當時稱為「塞特里奧斯車站」)與，共有11個車站，兩條支線在交會。
里斯本地鐵開通之後，在1963年和1966年延伸，1966年的延伸從羅西烏車站轉彎向北，使主線呈V字型。1972年里斯本地鐵東側再延長5個車站，同時里斯本地鐵在1970年代將站台長度增長，許多原本只有35公尺長的站台，被擴充至70甚至105公尺，以停靠更多車廂的列車。1974年康乃馨革命發生之後，里斯本地鐵於1975年國營化，1978年營運公司更名，全名為「里斯本地鐵行政法人」。
1972至1982年間，里斯本地鐵的擴張停止，主要原因是1970年代葡萄牙政治動盪。1980年代地鐵擴張工程再次展開，1988年里斯本地鐵開通兩個新路段，分別是東側支線延長一站，以及西側支線延長3個車站，距上次地鐵擴張經過16年。1993年開通，東側支線與東側主線在此交會，使里斯本地鐵成為一個帶支線的環狀路線。2012年紅線延長至，成為里斯本機場的機場聯絡軌道系統，市區與里斯本機場之間的旅程需時大約 16 分鐘。2016年藍線延長至，2019年，里斯本地鐵的客運量達到1.73億人次的紀錄。ML7列車每節載客量173人，其中座位36人，站位137人，最高速度60公里/小時，採用標準軌距、750伏特直流電第三軌供電。ML7型於 2000 年 1 月 31 日停止運營，其中兩節車廂 (編號A-1 和 A-2)被保存，用於紀念性營運，例如2009年曾為慶祝里斯本地鐵營運50周年臨時營運。
ML79型
ML79是ML使用的第二批車輛，以巴黎地鐵的 MF-77型為基礎，由法国的阿爾斯通製造，1984 年 1 月 1 日開始運營。1984 年至 1989 年間，共購置 56 節車廂，ML79型以4節編組營運，列車每節載客量164人，其中座位40人，站位164人，最高速度72公里/小時，採用標準軌距、750伏特直流電第三軌供電。ML79型於 2002 年 7 月 11 日停止運營，原定轉賣給布宜诺斯艾利斯地铁，但在交易失敗後，所有車廂都被報廢，其中兩節車廂被保存用於展覽。
營運中車輛
ML90、ML95型
File:MetroAlameda4.JPG|ML90型
File:Inside Lisboa Metro (51290054371).jpg|ML90型列車內部
File:Metro de Lisboa - Estação Olaias (8175691187).jpg|ML95型
File:Metro Lisboa, 2016 (03).jpg|ML95型列車內部
ML90是ML使用的第三批車輛，由德国的西门子铁路系统製造，於 1993 年 3 月 29 日開始運營2013年ML將M201-R202-M203單元內部座位調整為縱向排列，透過減少座位增加載客量，並加快乘客出入車廂的速度，但ML未計畫在其他單元也進行此改變。ML95與ML90的差異主要在列車內部，ML90內飾採用棕色和藍色調；ML95內飾則完全採用藍色調，另外ML95車門的開關控制由氣動更改為電動。
ML97、ML99型
File:Alameda, Metro Lisboa, 2016 (01).jpg|ML97型
File:Metro Lisboa, 2016 (05).jpg|ML97型車廂連通道
File:ML99 (15016225441).jpg|ML99型
ML97與ML99型分別於 1999 年 2 月 1 日和2000 年 7 月 3 日開始運營
營運
營運時間
里斯本地鐵每天早上 6：30至凌晨 1 點營運，但少數車站只營運到晚上 9：30，且在節假日關閉。各路線班距不一，藍、黃線平日尖峰班距4至5分鐘，離峰6至9分鐘，假日班距8至9分鐘，黃線平日早高峰至晚高峰間的離峰時段，以大坎波站為起訖站，分兩段營運，往市區方向班距5分50秒，往郊區班距11分40秒。綠線平日尖峰班距5分35秒，離峰6至12分鐘，假日班距8至9分鐘；紅線平日尖峰班距6分15秒，離峰和假日班距7至10分鐘。
票務
里斯本地鐵車票分為單程票與定期票。最基本的單程票為60分鐘票，旅客可以持該票券無限次數搭乘里斯本公車、里斯本電車，但只能搭乘里斯本地鐵一次，售價1.5歐元。除了60分鐘票外，旅客也可以購買24小時票，24小時票可以在時間內無限次數搭乘地鐵，票價依據搭配交通工具而有差異，最便宜的只能搭乘地鐵、有軌電車與公車，票價6.45歐元；地鐵、有軌電車與公車加上塔霍河的渡輪票價9.6歐元，地鐵、有軌電車與公車加上葡萄牙鐵路的票價10.7歐元。單程票可以在里斯本都會區內所有區域使用，無論距離長短。
定期票以月為單位發售，定期票的售價依據使用範圍有差異，2004年開始里斯本引入分區票價，2019年里斯本更改分區方式，目前里斯本都會區被分為18個票價分區，里斯本地鐵經過其中3個，如果僅在某一區域往來，可購買單區域的定期票，每月30歐元，多區域定期票則可以往來2個以上的票價分區，價格為每月40歐元，未滿12歲的兒童免費，65歲以上長者每月20歐元。，但是目前的計畫改為由綠線營運，原本屬於黃線的拉托站大坎波站改由綠線行駛，使綠線呈環狀運營，黃線僅剩大坎波站以北的郊區部分，和從綠線獲得的大坎波站至泰萊拉斯站，但計畫遭到許多批評，包括：截短黃線使郊區民眾無法直接抵達市中心、環線並非理想的圓形，無法發揮環線作用。里斯本原計畫於2024年開通該路段，現已延遲至2025年4月，項目總成本為3.3億歐元。
除了環線計畫外，里斯本地鐵的路網擴張計畫還包括：紅線向南延伸至、黃線終點奧迪韋拉什站至里斯本郊區洛里什的輕軌、以及新建泰萊拉斯站至本菲卡，並由黃線營運。除了路網擴張之外，ML計畫將增購42節配備自動列車控制系統的車廂。
线网图
参见
- 里斯本電車
- 比卡纜索鐵路
- 荣耀纜索鐵路
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- 地鐵列表
參考資料
外部链接
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