大韩航空货运8509号班机是预定前往米兰－马尔彭萨机场的货机。由于飛行員失误以及機長的姿態儀失靈，该货机在从伦敦斯坦斯特德机场起飞之后不久就坠毁。
飞机
失事飞机为一架波音747-200F货机，注册号码为HL7451，使用普惠JT9D-7Q引擎。飞机于1980年4月4日出廠和首飛，截止失事前该货机已完成15,451次航行，积累了83,011個小时的飞行时间。
机组员名单和飛行時數
*机长：朴得圭（57岁）總飛行時數有13,490個小時，在波音747-200F型貨機有8,495個小時，屬於最資深的民航機長
*副机长：尹基植（33岁）總飛行時數有1,406個小時，其中在波音747-200F型僅有195個小時，屬於最淺的副駕駛
*工程师：朴薰圭（38岁）總飛行時數有8,301個小時，其中在波音747-200F型有4,511個小時，屬於最熟的飛行工程師
*维修技师：金日奭（45岁）
事故
1999年12月22日，晚間6點38分，大韓航空8509號班機起飞55秒之后在下倾斜40度、左倾斜90度、以空速是250節到300节（時速是463公里到556公里）的状况下猛烈撞向地面。貨機最后坠毁于靠近Great Hallingbury的哈特费尔德森林（Hatfield Forest），无地面人员罹難，但機上4人全部罹难，包括一名隨機的大韩航空貨機的維修技師。事後，英國當局主導整個調查，發現飛機上的其中一個水平儀失靈，原因是在維修員得知問題之後，沒有依照維修手冊的指示般，把整個水平儀替換，而只是重接電線和把它重設，最後在機長誤信該水平儀下，令飛機嚴重傾斜，最後導致坠毁。調查報告也指出事故中的機組人員缺乏交流，在事發前，飛航工程師已指出貨機已經嚴重傾斜，而警報聲也大作，但副機長選擇忽略警報，沒有及時指正機長的失誤，最後釀成事故。
事後
由於調查報告指出事故的其中原因是不良的駕駛艙文化，導致擁有正常姿態儀副駕駛並未開口糾正機長錯誤或者接手控制飛機，因此飛機在機長控制下繼續加大傾斜，最終以90度仰角撞擊地面失事。大韩航空事後全面檢討機長訓練程序，而直至現在大韩航空再沒有出現同類型事故，而大韓航空在2022年10月23日的631班機前也再未發生飛機報廢的事故。
事故及後亦被製作成空中浩劫（十一季第7集）的“Bad Attitude”。
類似事件
*印度航空855號班機空難—同樣因儀錶故障及機師判斷失誤而墜毀。
参考文献
外部链接
- "[http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/577661.stm The AAIB interim report]" – BBC – Friday 24 December 1999
- [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19991222-0 Korean Air Cargo Flight 8509 incident report] – Aviation Safety Network
- [https://web.archive.org/web/20000609042230/http://www.boeing.com/news/breakingnews/991222a.html Boeing Expresses Condolences After Korean Air Crash] – 波音
- [https://web.archive.org/web/20000823002914/http://www.boeing.com/news/breakingnews/991222b.html Boeing to Assist in Korean Air Investigation] – 波音
- "[http://english.chosun.com/site/data/html_dir/1999/12/26/1999122661284.html KE-8509 Crash May Be Due to Instrument Failure] ." – 朝鲜日报
- "[https://web.archive.org/web/20110621230413/http://english.chosun.com/site/data/html_dir/1999/12/24/1999122461271.html KAL Team Joins Flight KE-8509 Investigation]." – 朝鲜日报
评论 (0)