D15/16次“天府之星号”列车，是中国铁路运行于首都北京市北京西站至四川省省会成都市成都东站的动车组列车，自1978年8月1日起开行，现由成都局集团成都客运段北京二队负责客运任务。列车使用2組CR200J3-C型动车组，沿京广铁路、石太客運專線、太中银铁路、包西铁路、陇海铁路、西康铁路、襄渝铁路、达成铁路及宁蓉铁路运行，横跨秦岭及黄河，客运里程2137公里，途经北京市、河北省、山西省、陕西省、四川省四省一市。其中北京西站至成都东站运行21小时18分，使用车次为D15次；成都东站至北京西站运行20小时39分，使用车次为D16次。列车多年被评为段、分局、路局的先进集体，自1985年首次获得铁道部授予的“红旗列车”称号以来，已连续25年保持该称号，是全国铁路规范化服务活动“十站十车”示范列车、铁道部安全优质标准车。并先后获颁获全国“五一”劳动奖章、“全国创建文明行业工作先进单位”奖牌。
历史
1978年8月1日，中国铁路列车运行图作出了较大调整，开行了多趟特快旅客列车，同时也对既有列车运行区段有所更改。其中，来往北京和沈阳的11/12次特别快车被延长至成都，运行区段调整为沈阳至成都，车次改为7/12次（沈阳至成都）、8/11次（成都至沈阳），经由沈山铁路、津山铁路、京沪铁路、京广铁路、陇海铁路、宝成铁路运行。
1981年10月11日，沈成特快被分拆为京沈特快、京成特快，恢复了京沈之间的11/12次特快列车，京成特快独立运行，车次改为7/8次。
1995年5月14日，7/8次列车车底更换为25G型客车。
1996年1月21日，北京西站启用，7/8次列车的始发站由北京站调整至北京西站。
2000年10月20日，为配合首届中国西部金融论坛在四川举办，7/8次列车作为四川的形象大使，正式注册冠名为“天府之星号”。以利用其良好的公众形象，推介天府之国的风光、特产及文化，展示天府美德。
2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，这次大提速对西部地区给予重点倾斜，对多班涉及乌鲁木齐铁路局、兰州铁路局、成都铁路局的旅客列车调整了运行图。其中7/8次升级为特快列车，车次改为T7/8次，车底更换为25K型客车，全程旅行时间分别压缩4小时5分（下行）与3小时48分（上行）。
2004年4月18日，中国铁路实施第五次大提速，T7/8次列车取消郑州站停靠换向，改为经由郑州铁路西北环线（东双桥站至铁炉站）运行。
2011年1月11日，中国铁路开始执行新的列车运行图，随着太中银铁路、包西铁路的建成开通，T7/8次列车在柳辛庄站至新丰镇站间改经石太客运专线、太中银铁路及包西铁路运行。
2022年10月11日，配合成都站關閉並展開擴建工程，T7/8次列车改為成都西站始發終到。
2025年1月5日一季度调图后，列车不再经由北宝成铁路运行，改为经由西康铁路、阳安铁路运行，车次改为T7/6、T8/5次。同时列车增加西安站调向。
2026年7月1日三季度调图后，T7/6、T8/5次列车升级为动车组列车，车次为D15/16次，由长编组CR200J3-C型动力集中型动车组担当。列车在安康至成都间不再经由阳安铁路、南宝成铁路运行，改为经由襄渝铁路、达成铁路、宁蓉铁路运行；取消西安站调向，增停西安东站；成都铁路枢纽内改为停靠成都东站。
列车编组
现用编组
过往编组
第0487号牵引T8次列车通过西长线青塔段]]
升级前的T7/6、T8/5次列车自开行以来，经历了开行22型客车、25G型客车以及25K型客车三个发展阶段。目前采用的是25K型空调客车，装备有自动塞拉门气动和电动控制。列车采取19节编组，其中硬卧车8节、硬座车6节，软卧车、邮政车、空调发电车、餐车和行李车各1节。整个车厢以淡蓝色为基调，车窗配上绣有星月图案的乳白色窗帘，座椅配有白色头枕。GPS定位系统随时将车速、车内温度及前方到站时间、天气状况等显示在每节车厢两端的电子屏上。盥洗室备有洗手液、纸巾盒，以及美国生产的电自动集便器。餐车通道装有表现四川民居、茶馆风情的木质装饰，增设了独立音响、吧台、音乐茶座等。另外，列车在抵达绥德站与西安站后会各有一次换向。
过往机车交路
第0012号牵引T7次列车通过巨亭站]]
升级前的T7/6、T8/5次列车全程由西安局集团西安机务段担当机车交路。其中北京西至西安间由和谐3D型电力机车担当，西安至成都西间由韶山7D型电力机车担当。
时刻表
现行时刻
*數據截至2026年7月2日。
历史时刻
事故
1984年6月21日，由成都开往北京的8次列车运行至宝成线乐素河站至王家沱站区间时，有3块石头将正驶经该处的8次旅客列车9号硬座车厢砸坏3处，震坏车窗玻璃，造成5名旅客受伤。
参见
*京蓉高速动车组列车
*D49/50次列车
*D117/118次列车
注释
参考资料
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