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亚吉铁路（），是連接非洲埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴和吉布提首都吉布提市的跨國標準軌電氣化鐵路。鐵路全長約752.7公里，設計時速120公里，總投資約40億美元，沿線共設45個車站。鐵路為埃塞俄比亞與吉布提兩國共同所有，2016年通車後成為非洲第一條跨國標準軌電氣化鐵路，也是兩國唯一的鐵路系統，是吉布提輸往埃塞俄比亞的貨運主幹線。然而，由於長年缺乏妥善保養，這條窄軌鐵路在20世紀末已急劇老化，行車時速降至15公里，不少路段及車站更遭廢棄。
1980年代，埃塞俄比亞曾委託印度規劃一條從首都亞的斯亞貝巴通往紅海港口阿薩布的鐵路，但隨着厄立特里亞獨立，埃塞俄比亞喪失全部海岸線，該計劃遂告流產。此後，埃塞俄比亞曾嘗試尋求歐美國家參與新鐵路的規劃，但均無果而終。全線採用中國二級電氣化鐵路標準建設，設計客運時速120公里、貨運時速80公里。
2016年，埃塞俄比亞遭遇嚴重旱災，政府提前啟用尚未正式通車的亞吉鐵路，由中國中鐵負責將積壓在吉布提港的救災物資運往內陸，共運輸糧食等物資約8.88萬噸。同年10月5日，亞吉鐵路在拉布車站舉行通車典禮。
技術
亞吉鐵路全線以阿瓦什為界，北段瑟伯塔至阿達瑪之間的115公里為複線，阿達瑪至吉布提港段則為單線。2016年7月28日，聯營體與埃塞俄比亞鐵路公司正式簽署該運營合同。
然而，鐵路運營初期便面臨財務挑戰。2019年，亞吉鐵路客貨運總收入約4,000萬美元，但營運支出卻高達7,000萬美元。通車後因當地電力供應不足，使用率偏低，償還貸款的期限亦需延長，導致中國出口信用保險公司一度蒙受約10億美元的賬面損失。此外，2020年12月的報導指出，由於沿線基礎設施頻遭盜竊與破壞，列車一度須降速至每小時50公里運行。
營運權移交
2024年1月1日，埃塞俄比亞-吉布提標準軌距鐵路公司全面接手亞吉鐵路的日常運營。為進一步釋放運力，埃塞俄比亞當局已啟動英多地站的擴建工程，並尋求與中方深化合作，為亞吉鐵路的全面升級計劃融資。埃塞俄比亞-吉布提標準軌距鐵路公司更訂下目標，在2027年前將年貨運能力提升至620萬噸，使鐵路承擔該國至少四分之一的進出口貿易總額。
2025年12月，中土集團與埃塞俄比亞-吉布提標準軌距鐵路公司簽署為期五年的《亞吉鐵路2025-2030年技術諮詢服務合同》，由中方持續提供技術支援。
影響與爭議
亞吉鐵路建成後，埃塞俄比亞與吉布提兩國政府，尤其是埃塞俄比亞方面，有意以該項目的中國標準為藍本，制定本國的鐵路技術規範。主體工程完工後，加納、南蘇丹、烏干達、盧旺達等國均派代表前來考察，對中國標準表現出興趣。
技術規格
- 線路長度：約752.7公里
- 軌距：1,435毫米標準軌
- 設計時速：客運120公里/小時，貨運80公里/小時
- 電氣化：全線電氣化
- 線路數目：瑟伯塔至阿達瑪段為複線，阿達瑪至吉布提港段為單線
- 車站數量：45個
- 建設標準：中國國鐵Ⅱ級
參考文獻
参见
*衣索－吉布提鐵路
*坦赞铁路
*蒙内铁路
參考文獻
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