神舟一号试验飞船（简称神一），起初被称为“神舟号”，是中华人民共和国载人航天工程的首次飞行任务，也是长征二号F火箭与神舟飞船的首次发射。
该任务的飞行器“神舟一号”于1999年11月20日凌晨6时30分在酒泉航天发射场由在长征二号捆绑式火箭的基础上改进研制的长征二号F火箭发射升空，于11月21日凌晨3时41分顺利降落在内蒙古苏尼特右旗赛汉塔拉主着陆场，任务获得圆满成功。
背景
1992年9月21日，党中央批准中央专委《关于开展我国载人飞船工程研制的请示》，正式启动载人航天工程，工程代号为“921”。
作为921工程的首飞之旅，任务的进行首先有赖于诸多基础设施的完工投用。酒泉卫星发射中心载人航天发射场于1994年破土动工，1997年建成1998年8月，遠望四號测量船投入使用，4艘远望号测量船配合多个地面测控站，组成能为神舟一号提供测控服务的中国航天测控网络。
在进行首次轨道级试飞前，长二F火箭与神舟飞船开展了大量前期试验。例如1998年10月，载人办进行了神舟飞船零高度逃逸救生飞行试验，逃逸飞行器在逃逸指令发出后带着飞船轨道舱与返回舱从发射阵地离台起飞，随后返回舱与逃逸飞行器分离并安全着陆，整个过程中各部件工作正常，试验获得圆满成功。这也是中国首次零高度逃逸救生飞行试验。
1998年1月9日，921工程指挥部决定，长二F火箭于1999年首飞，并且搭载一艘神舟飞船。本次飞行试验的主要目的是考核运载火箭性能和可靠性，兼顾验证飞船关键技术和系统设计的正确性，以及包括发射、测控通信、着陆回收等地面设施在内的整个工程大系统工作的协调性。
任务准备
由于神舟飞船的许多产品还处在初样地面试验阶段，未能研制出可以上天的正样产品，1998年，为了兑现“争八保九”的承诺，工程总指挥部决定用地面试验的电性能船完成载人航天工程的首次飞行试验。运载火箭系统的逃逸系统和故障检测系统在本次任务中也不具备实际的逃逸功能。航天员系统和飞船应用系统只有个别设备参加试验，其他绝大部分设备是不加电工作的工艺件。另外，着陆场系统中，作为副着陆场的东风着陆场没有启用。
1998年4月至6月，在酒泉卫星发射中心进行了921工程全系统联合演练。1999年7月26日，神舟一号试验飞船运抵酒泉卫星发射中心。一个月后，火箭也抵达了发射场。随后飞船和火箭开展联合演练。10月，飞船的一台环控生保仪器测试失败，后来定向陀螺也出现故障，均需要拆除返回舱防热大底才能排除故障。由于这项拆除操作极大概率会引入新的故障，因此研制团队进行了激烈的讨论。为确保飞船不带任何问题执行任务，最终在进行了充分的预案准备后，决定冒险打开防热大底。在排障过程中，飞船更换了导致环控生保仪器失灵的信号线和数据异常的陀螺，返回舱的设备和防热大底得到了妥善的复原。这次排除故障工作使得发射日期推迟10天。此后，神舟一号顺利通过了所有的演练测试。然而，11月17日至18日出现了狮子座流星雨，导致发射不得不再推迟2日至11月20日。
任务经过
1999年11月20日06时30分，搭载了神舟一号试验载人飞船的长征二号F运载火箭在酒泉卫星发射中心载人航天发射场准时点火起飞。火箭起飞后飞行111秒逃逸塔分离，123秒四个助推器分离，155秒一二级分离，197秒整流罩分离，454秒二级关机，569秒二级游机关机，572.5秒船箭分离后，飞船在青岛西南部海洋上空入轨。飞船进入的预定轨道参数为：轨道倾角为42.564度、近地点高度200.04千米、远地点348.715千米,轨道周期5391.437秒。
入轨后，神舟一号飞行姿态正确，太阳电池帆板展开正常并准确捕获太阳，通讯天线展开正常，飞船工作正常。飞船不进行机动，地面的各测控中心和分布在太平洋、印度洋上的4艘远望号测量船对飞船进行了跟踪测控。同时，还对飞船内的生命保障系统、姿态控制系统等进行了首次测试。运行段飞行第3圈时，北京飞控中心计算并通过喀什站向飞船注入了试喷控制参数。飞行第5圈经过日本海的遠望二號测量船上空时，飞船发动机试喷成功。北京中心根据试喷后的外测数据进行了控后轨道改进及返回参数和控制量计算。
在返回准备阶段，神舟一号经历了九死一生的考验。飞船控制分系统根据发射段、试喷过程及前10圈对陀螺工程遥测参数的监视，确认陀螺工作正常，飞船准备在第15圈采用升力式返回。飞船在轨飞行至第13圈时，地面开始进行返回准备。从渭南测控站、青岛测控站和位于日本海的遠望二號测量船顺次向神舟一号注入返回控制指令，全部失败。飞行至第14圈时，只剩下由位于南大西洋的远望三号测量船给飞船注入返回指令这一最后机会，注入指令的时间不到一分钟，如果无法注入，则飞船返回必然失败。11月21日凌晨2时52分，在距离飞船返回程序计划启动时刻仅剩10秒时，远望三号成功向神舟一号注入应急数据，飞船按照预定计划开始返回。
11月21日凌晨2点53分，在南大西洋远望三号测量船上空，神舟一号准时进行第一次调姿，轨道舱与推进舱返回舱组合体分离；第二次调姿并点火制动完成后，飞船建立返回姿态；在巴基斯坦南部卡拉奇测控站上空140千米高度，返回舱与推进舱分离，再入大气层。凌晨3点20分左右，直升机目视发现下降中的返回舱，3点24分，地面雷达发现返回舱。返回舱降至10—8千米高度时，降落伞打开，离地约1.2米时缓冲火箭点火。3时41分，返回舱顺利着陆在内蒙古苏尼特右旗赛汉塔拉四子王旗主着陆场，呈倾倒状态。4点20分，地面搜索车辆找到返回舱。实际落点距理论落点偏差12千米。神舟一号作为中国载人航天工程的首次飞行在太空中共飞行21小时，任务取得圆满成功。
搭载物品
神舟一号搭载了各类纪念品与实验物品。其中纪念品包括旗帜、邮票及纪念封。旗帜共计3面，分别为五星红旗、澳门特别行政区区旗和香港特別行政區區旗。实验物品包括一个生理假人与生物样品。假人模拟了男性的生理特征，高1.7米，身着舱内服，用于收集返回舱在太空中的温度、湿度、氧气等各种试验数据。生物样品包括用于太空育种的种子、中药材与菌株。种子共计约10克，包括小麦、水稻等农作物种子和青椒、西瓜、玉米、大麦、甜瓜、番茄、豇豆、萝卜、油菜等十多种蔬菜种子；中药材为甘草和板蓝根等30多种；菌株为用于心脑血管疾病药物开发的红曲属活性菌株。
媒体报道
神舟号飞船的媒体报道受到解放军总装备部政治部新闻处严格管控，只有中央媒体和上海的《解放日报》记者受邀采访本次任务。并且媒体只允许在飞船着陆，任务成功后才能对外发布消息。1999年11月21日凌晨3时41分，神舟号飞船成功着陆。4时17分，新华社发布新闻。《解放日报》《解放日报》记者李文祺事先拟好采访的新闻文稿，在确认任务成功后，即将消息发回报社。报社于当日6时50分出版的《解放日报》头版头条即刊出新闻，使得《解放日报》成为首个报道此事的日报。这一快速报道受到时任解放军总装备部部长曹刚川的表扬。中央电视台在11月21日的新闻联播节目用时16分钟报道此次任务，随后又推出连续报道。
意义
神舟一号试验飞船的成功发射与回收，标志着中国载人航天技术获得了重大突破。载人航天工程的飞船、运载火箭、发射场、控通信等各系统均经受住了考验，证明了方案设计的正确性。工程相关的技术和管理人员获得了大量宝贵经验，为完成工程后续任务奠定了基础。
收藏
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神舟一号飞船返回舱现收藏于中国科技馆。神舟一号搭载的五星红旗于2000年1月1日在天安门广场升起；搭载的澳门区旗于1999年12月20日在澳门回归庆祝大会上由国务院副总理钱其琛交予澳门特别行政区行政长官何厚铧；搭载的香港区旗于1999年12月31日夜在香港迎千禧盛典上交予香港特区政府。
参考文献
参见
- 中国载人航天工程
*神舟飞船
外部链接
- [https://www.chinanews.com.cn/zhuanti/space/index.html 中新网--中国飞向太空专题]
- [https://news.sina.com.cn/china/space/index.shtml 新浪网--我国发射载人航天飞船专题]
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