|colspan="2" style="text-align:left; vertical-align:middle; padding:0 .5em"|事发处
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| style="padding:0; white-space:nowrap;" bgcolor=transparent| 老西门
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上海地鐵追尾事故是一起于2011年9月27日14时37分发生在上海地鐵10號線豫园站至老西门站下行区间百米标176处的交通意外，共造成271人受伤，其中20人重伤，无人死亡。
背景
事發路線信號設備
為上海地鐵10號線提供信號設備是卡斯柯信号有限公司，由中国铁路通信信号集团與阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，在中国承包多条高铁與地铁线路信号系统。
截至事发当时，应用该公司产品的城市轨道线路有上海地铁1号线、3号线、4号线、10号线，北京地铁13号线、八通线、5号线、2号线、北京地铁首都机场线、亦庄线、昌平线、房山线、北京地铁9号线，大连地铁3号线，长春轨道交通3号线，德黑兰地铁1号线、2号线，天津地铁1号线，深圳地铁2號綫、5號綫，广州地铁6号线，宁波轨道交通1号线，昆明轨道交通首期工程。
事发前的意外
2011年7月28日，同一线路曾发生列车运行方向错误的故障，本应前往航中路方向的列车错误行驶到虹桥方向。该事件未造成伤亡。申通地铁集团董事长俞光耀表示，事发后已经约谈过卡斯柯的领导，当时他们承诺确保信号安全。
== 事发经过
14时51分，虹桥路站至天潼路站封站停运。
事发后，10号线全线实施人工调度、手动驾驶。约15时10分，救护车、公安等车辆前往事发现场抢救及维持秩序。。
据上海市卫生局局长徐建光称，截至27日19时，已有271人到医院检查，其中180人出院，61人住院，30人在急诊观察室进行24小时观察后无特殊情况可出院，没有危重伤员。
但是据中国新闻网报道，有20人受重伤，无人死亡。
事后，上海市政府新闻办召开新闻通气会，申通地铁集团董事长俞光耀在会上致歉。
事故原因推测
据媒体报导，是10号线当时发生信号系统故障，交通大学至南京东路站采用电话沟通方式安排车辆进出，但是调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令，接车站值班员又未在严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，最终导致了本次事故。
有位不愿意透露姓名的专家表示“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
9月28日，卡斯柯在其官方网站上发布新闻，称“信号系统与此事无关”。
涉事列车状况
1005号列车
1016号列车
官方调查结果与责任人处分
10月6日，地铁10号线“9·27”事故调查组公布了《地铁10号线“9·27”事故调查报告》，归纳了2个直接原因以及3个间接原因：
参见
- 2009年上海地铁1号线事故
- 2023年北京地铁追尾事故
参考资料
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