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科隆火车总站

Wikipedia · 2025-11-25 维基百科 👁 1 阅读

{{Infobox station
| name= 科隆火车总站
| native_name = Köln Hauptbahnhof
| image= Koeln Hauptbahnhof Luftaufnahme.jpg
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| tracks= 11

  • 9条长途及区域轨道
  • 2条快铁轨道

| passengers= 280,000
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| former=1859-1894：科隆中央车站
| years1 = 1894这座设有11条到发轨道，铁路线从其东南出口沿一条窄弯道来到霍亨索伦桥，进而跨越莱茵河可到达的科隆展会/多伊茨车站（同为一等站）。

科隆火车总站是（城际快车、大力士列车、城际/欧城列车、和夜捷列车）与短途客运（区域快车、区域列车、和莱茵-鲁尔快铁）之间的中转站。从车站大楼的出入口还可以通过由运营的和两座地铁站，与科隆城铁的市内交通相连，它们与快铁同属于的资费区。站前广场也被视为的一部分；由此可藉由阶梯通道直接通往科隆主教座堂及其周边的。

历史
前身中央车站
大约在1850年，科隆和一直独立至1888年的城市多伊茨共有五家铁路运营商：（科隆一侧）为（BCE）、（CCE）和（RhE）；的多伊茨则有（BME）和（CME）。这便导致在外侧兴起了多座铁路车站，它们之间并未通过铁路相连。

在大教堂旁边、备受争议的新建公铁两用桥梁选址于1854年得到确定后，当局便开始考虑如何将这座其后被称为“”的建筑，连接至莱茵河沿岸的既有货运和临时客运车站（旁的“莱茵车站”）。车皮通过升降机放下的计划，使人们很快意识到，必须建造一座中央车站来连接莱茵河左右两岸的铁路运输。1857年，该市腾出了科隆大学的区域，以用作车站建设。这个选址同样具有争议：一方面，旧城墙内失去了唯一的绿地；另一方面，大教堂营造师则担心一旦发生战争，作为铁路枢纽的车站可能成为受袭目标，从而也将影响到大教堂。

中央车站很快便达到了其容量极限，但作为运营商的RhE却对车站扩建的兴趣有限，因为这将使主要竞争对手从中受益。故此，直至1880年左右铁路公司实现国有化之后，车站的扩建才得以认真着手规划。

火车总站
对于新的火车总站共有两种规划方案：在车站的新建过程中，周边的许多房屋都被拆除。其入口层建有一座购物中心，即所谓的“科隆之店”（），当中包含70家商店和餐厅，营业面积逾11500平方米，约有700名员工。其空间来自于此前用作行李寄存和仓库区域或未利用的空间。各个商店均与一个供货渠道网络相连。

在上方的首层，有一个供一等车厢旅客和常旅客使用的。该候车区毗邻1道，也可以由该月台进入。

2015-16年除夕夜，在车站区域和曾发生大规模性侵和盗窃事件。2018年10月15日，站内的一家快餐店及其客人遭到纵火袭击，歹徒更是在一家药房内挟持人质，事件在警察特种部队介入后得以迅速平息。

未来规划
2010年3月31日在杜塞尔多夫举行，由德国铁路、联邦政府和参与的三方铁路峰会上，通过了于2019年之前在布雷斯劳广场旁增设一个快铁月台和两条快铁轨道，以扩大车站规模的决议。如今，这些工作计划至2030年完成。据测算，扩建费用约为6000万欧元。

为应对计划自2016年起开行、通往伦敦的城际快车服务，以及落实对相关人员和行李的管控，1道月台将通过增设海关保护区进行扩建。然而截至2019年4月，与伦敦的连接或快铁线路的扩展均未实现。铁路部门称比利时和法国当局对城际快车的适航证审批是造成延期的主要原因。目前尚无新的落实时间表。此外，前往伦敦的列车必须穿越整个西侧的轨道前地，这在操作上难以实施。

2014年12月，德国铁路对用于科隆火车总站的一个公布了全欧范围内的首份性能规划。它应于2020年接管快铁运输，至2024年接管长途及区域运输。在7道和8道之间，即通往霍亨索伦桥的通道上将增设一条额外的横渡线。通过欧洲列车控制系统（ETCS）和月台改造，火车总站至展会/多伊茨站之间的快铁轨道性能将提高30%。

2019年4月，建筑师宣布了他希望将科隆火车总站移至地下的计划，而地上则应由一个绿化设施从传媒公园穿过霍亨索伦桥一直延伸至多伊茨。伯姆愿景的蓝本是纽约一条经过改造的原高架铁路线，改造后的高线公园现已成为曼哈顿一处极具吸引力的公共空间。在过去，关于火车总站搬迁的规划也时有提及。

交通
科隆火车总站是欧洲铁路长途运输的枢纽之一。科隆在莱茵河两岸均有长途铁路线通过。因此，位于莱茵河左岸的火车总站与右岸的科隆展会/多伊茨车站组成了一个整体，并通过霍亨索伦桥实现相连。来自鲁尔区、德国南部、瑞士、荷兰和比利时的长途列车会在火车总站交集，而科隆展会/多伊茨车站（低月台）则连接了另外两条经行莱茵河右岸的城际快铁路线。因此，在过去曾有多种直接与两者相连的设想出现，例如跨越莱茵河的电动步道，但这些有争议的方案皆因成本过于昂贵而遭到否决。

共有11条线路在科隆铁路枢纽呈星状交汇，每天约有310000人次的旅客和约1220班次的列车在此进出。从科隆火车总站出发的列车每小时可以运送高达70000人，铁路内部正在积极讨论扩容的措施，但在《》的框架下尚无具体解决方案。

在相邻的霍亨索伦桥，列车的平均延误时间为一分钟。为了提高准点率，应将每日的轨道重复分配量从20次增加至60次，并在至少有7分钟以上的停站时才补充长途列车的餐饮供应。快铁列车的最短追踪间隔为3.3分钟；若要应付交通需求，则需降至2.5分钟。此外，由奥地利联邦铁路开行的夜间列车品牌“夜捷列车”也会在该站办客。德国运营商还在此开行有从亚琛经科隆至莱比锡往返，以及从科隆至汉堡往返的长途班次。

通过各条不同的高速铁路，德国和西部邻国的大多数主要城市都可以在数小时内到达。大力士经由亚琛和布鲁塞尔通抵巴黎，则从布鲁塞尔通往法兰克福，这两类高速列车每小时交替经科隆运行。

夜捷列车的NJ 421次与NJ 40421次、以及NJ 491次与NJ 40491次一样，会在纽伦堡解编和合编：NJ 421与NJ 40491合编后共同驶向因斯布鲁克，而NJ 40421则与NJ 491一起继续前往维也纳。由此，四班列车便可以实现两个班次的免换乘接驳。

在1989年的夏季运行图中，每天有403班列车在科隆火车总站到发，使之成为德国联邦铁路网络中最重要的枢纽。而在1996年的夏季运行图中，它仍以383班的图定长途列车到发量而位居德国铁路网络中的第二大枢纽（仅次于汉诺威火车总站）。

科隆火车总站已集成至网络。快铁列车从周一至周六在那里提供每20分钟一班的服务，其余日子则每30分钟一班。在科隆总站的北侧和东侧还分别设有和科隆展会/多伊茨两座快铁站点；所有在火车总站提供服务的快铁路线都会经停这两座车站。当前的区域列车25号线也是快铁网络的一部分。

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尼佩斯－沃林根仅于高峰时段运行
数据截至2019年12月调图
| 20分钟
|-
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－ －
数据截至2019年12月调图
20分钟
-
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－
霍勒姆－埃伦费尔德仅于高峰时段运行

60分钟（亨内夫－坳）
-
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－ 梅策尼希 － － － －
每日1对在亚琛总站始发/终到
20/40分钟
-
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－ 梅策尼希 － －

  • 布兰肯贝格仅个别班次停靠

60分钟
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“机场”科隆火车总站
作为项目的一部分，科隆火车总站也获國際航空運輸協會分配了专属的机场代码“QKL”。旅客可以凭登机牌乘坐定期的城际快车前往法兰克福机场长途车站，然后在那里换乘飞机。在2007年底之前，行李托运和领取都可在科隆火车总站完成，但自那时起则仅可在法兰克福完成。

注释
参考资料

  • Friedhelm Ernst: Verkehrsknoten Köln. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-253-0.
  • Ernst Kraft: Der Umbau des Hauptbahnhofs Köln (1909 bis 1914). In: Zeitschrift für Bauwesen. Jg. 65 (1915), Nr. 1, S. 49–86. (Mit zusätzlichen Abbildungen auf Blatt 13 bis 17 im Atlas des Jahrgangs 1915.)
  • Köln Hbf und seine Bahnsteighalle – Modernes Verkehrszentrum und Baudenkmal. (= Sonderdruck aus „Die Bundesbahn“ Heft 6/87). Darmstadt 1987.
  • Ulrich Krings: Deutsche Großtstadtbahnhöfe des Historismus. Band I und II. Inaugural-Dissertation. Ludwig-Maximilians-Universität zu München. Köln 1981.
  • Ludwig Rotthowe: Kölner Merkwürdigkeiten. Spezialsignale. In: LOK MAGAZIN. Nr. 248/Jahrgang 33/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag, München, , S. 100–103.
  • Horst Semmler: 150 Jahre Eisenbahn Bonn – Köln. Verlag Kenning, 1994, ISBN 3-927587-23-0.
  • Udo Kandler: Die Eisenbahn in Köln – Von den dreißiger Jahren bis heute. EK-Verlag, Freiburg 2012, ISBN 978-3-88255-243-0.

外部連結

#德国铁路一等车站 #1859年启用的铁路车站 #科隆铁路车站

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