昆明长水国际机场

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|name = 昆明空运口岸
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|country = 中华人民共和国
|location = 云南省昆明市官渡区大板桥街道
|type = 国家一类航空口岸
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昆明出入境边防检查站
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|opened = 1955年
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机场现有T1航站楼和S1卫星厅，设计年旅客吞吐能力合计5,300万人次。为扩大航空枢纽保障能力，昆明长水国际机场改扩建工程于2022年启动，主要建设T2航站楼、东二跑道、西三跑道、综合交通中心及其他配套设施。其中，东二跑道于2026年4月投入使用，T2航站楼、西三跑道等工程仍在建设中。

2025年，昆明长水国际机场旅客吞吐量为4970.57万人次，创机场启用以来新高，位列中国大陆民用运输机场第十位。巫家坝机场距昆明市中心直线距离约6.6公里，周边地区已被城市建成区包围，缺乏继续扩建的空间，云南省和昆明市因而开始推进新机场迁建工程。

昆明新机场的前期工作于1998年启动，2001年初正式开展预可行性研究和场址选择工作。2004年6月，中国民用航空总局批准小哨场址作为昆明新机场场址。此后，根据专家评估意见及机场功能定位的调整，建设方对原场址进行南移优化。2005年10月，民航总局组织的专家评审原则同意将小哨南移场址，又称小哨浑水塘场址，作为昆明新机场的优化场址。2007年10月，民航总局正式批复昆明新机场选址方案。最终选定的场址位于昆明市东北部、今官渡区大板桥街道长水村和花箐村一带，距昆明市中心直线距离约24.5公里。与巫家坝机场相比，新场址远离中心城区，并为建设大型航站楼、多条跑道以及机场的远期扩展提供了较大空间。

2007年1月29日，国务院、中央军委批准项目立项；同年11月，国土资源部批复建设用地预审。工程于2007年12月11日奠基。2008年8月，国家发展和改革委员会批复项目可行性研究报告，新机场于同年12月5日正式开工；同月，中国民用航空局与云南省人民政府联合批复机场总体规划。2009年2月，机场工程初步设计及概算获得批复。2010年6月5日，新机场航站楼主体结构封顶。2011年8月29日，机场正式定名为“昆明长水国际机场”；同年12月，主体工程通过竣工验收。

机场原计划于2011年底投入运营，但因工程进度等原因，启用时间推迟至2012年6月。2011年9月至2012年6月间，机场先后完成校飞、试飞、行业验收及三次运行模拟演练。2012年6月27日晚，昆明机场开始由巫家坝机场向长水机场转场，巫家坝机场随之关闭；停放于巫家坝机场的18架飞机及相关设备于当夜陆续迁往新机场。2012年6月28日8时，昆明长水国际机场正式投入运营。首个出港航班为中国东方航空执飞、由昆明经迪庆飞往拉萨的MU5939航班。

运营发展
长水机场启用后，机场运输规模及基地航空公司的数量继续增长。2014年5月，瑞丽航空以昆明长水国际机场为主运营基地开航，成为机场第五家基地航空公司。2016年，红土航空以昆明长水国际机场为基地开航，使机场基地航空公司增至六家。2018年3月，中国南方航空云南分公司在昆明挂牌成立，成为当时入驻昆明机场的第七家基地航空公司。2020年，红土航空更名为湖南航空，并将主运营基地由昆明迁至长沙，昆明机场的基地航空公司数量随之恢复为六家。

机场客流在启用初期快速增长。长水机场一期工程按年旅客吞吐量3,800万人次设计，但至2016年12月13日，机场当年旅客吞吐量已突破4,000万人次，启用不足五年即超过原设计容量。为缓解航站楼和近机位资源紧张，云南省发展和改革委员会于2016年12月批复S1卫星厅项目可行性研究报告。工程于2018年5月开工，作为T1航站楼扩容工程的一部分建设。2021年7月，连接T1航站楼与S1卫星厅的旅客捷运系统开通，S1卫星厅随后开始试运营。

受2019冠状病毒病疫情及相关旅行限制影响，昆明机场旅客吞吐量自2020年起下降。疫情期间，S1卫星厅未立即转入常态化国内航班保障，而于2022年3月26日至2023年1月8日被用作国际入境航班专用保障区域，以实现国际和国内旅客流程的物理隔离。2023年7月18日，S1卫星厅正式启用，机场共新增38个近机位廊桥和42个登机口。2022年9月28日，昆明长水国际机场改扩建工程可行性研究报告获得国家发展和改革委员会批复；同年11月24日，T2航站楼及附属工程岩土工程开工。2023年4月和8月，改扩建工程飞行区工程以及航站区、北工作区配套工程的初步设计及概算先后获得批复，工程由前期准备阶段转入全面建设阶段。

改扩建工程按照年旅客吞吐量9,500万人次、货邮吞吐量100万吨和飞机起降63.3万架次设计，批复总概算约665亿元。主要建设内容包括面积约73万平方米的T2航站楼、东二跑道和西三跑道及其滑行道系统，以及综合交通中心、停车设施、货运区、机务维修区和其他生产生活配套设施。东二跑道长4,000米、宽45米，飞行区等级指标为4F；西三跑道同为长4,000米、宽45米，飞行区等级指标为4E。飞行区工程另规划新建各类机位189个及多条下穿通道。机场启用时，航站区设有84个站坪机位，其中近机位68个、远机位16个。

航站楼中央大厅设有七道彩带状弯扭钢箱梁，与锥形钢管柱及屋面网架共同构成航站楼主体钢结构，用钢量约2.9万吨。钢箱梁兼具屋面承重和建筑造型功能，七道钢带寓意“七彩云南”。T1航站楼行李处理系统由昆明船舶设备集团有限公司与英国逻根公司合作开发，是中国较早投入使用的国产化大型枢纽机场行李处理系统，其关键部件国产化率超过80%。

航站楼主要值机及国内出发安检区域位于前端主楼三层，国际出发联检区域位于二层。前端西指廊、中央指廊及远端Y形指廊主要保障国内航班，前端东指廊主要保障国际及地区航班，各指廊采用出发、到达旅客分层运行的方式。由于航站区存在较大地势高差，行李提取及迎客大厅设置于地下第一层，地下第二层连接停车楼及地铁车站，地下第三层设有设备、后勤及交通设施。

T2航站楼
T2航站楼位于现有S1卫星厅以北，目前正在建设，是昆明长水国际机场改扩建工程航站区的主体设施。航站楼建筑面积约73万平方米，配套建设189个机位的站坪、建筑面积约8万平方米的综合交通中心和约30.9万平方米的停车楼。

T2航站楼采用主楼与指廊组合的构型，并与综合交通中心相连。渝昆高速铁路长水机场站及城市轨道交通车站设于航站区地下，旅客可经综合交通中心在航空、高速铁路、城市轨道交通和公路交通之间换乘。

截至2026年，T2航站楼南段钢结构屋盖已完成整体提升，北段C指廊主体结构及屋盖钢结构实现封顶。

S1卫星厅
S1卫星厅位于昆明长水国际机场东西跑道之间的航站区，位于T1航站楼北侧，与T1航站楼及远期规划中的S2卫星厅和T2航站楼处于同一中轴线。S1卫星厅设计容量为1500万人次，启用后为机场新增38个近机位廊桥和42个登机口，是T1航站楼的重要扩容设施。S1卫星厅建筑采用“一”字形布局，双面停靠近机位，地上3层、局部4层，地下1层，总长度770米，宽40至64米，总建筑面积12.93万平方米。

该建筑原为包括两座机库和一座运营中心的通用航空运营基地。项目停建后长期闲置，部分结构及场地出现损坏和沉降。2015年，中航规划总院开始将原有建筑改造为公务机楼；云南机场集团完成项目收购后，改造工程于2016年11月启动，于2019年5月21日通过竣工验收，同年6月10日正式启用。

旅客捷运系统
昆明长水国际机场旅客捷运系统采用有轨电车制式，全长1.88公里，由广州地铁交通发展有限公司西南分公司负责运营维护。该系统沿航站楼区中轴线运行，现连接T1航站楼与S1卫星厅，设T1航站楼前站、T1航站楼后站和S1卫星厅站3座车站。根据规划，该系统未来将作为T1航站楼、S1卫星厅及正在扩建的T2航站楼之间安全区内的连接设施。

飞行区
塔台
昆明机场塔台高99米，建筑面积3,046平方米，于2011年9月29日封顶。

跑道

东一跑（04L/22R）：长4,500米、宽60米，飞行区指标为4F，采用沥青混凝土道面；22R方向跑道入口内移500米。2012年6月28日随昆明长水国际机场启用投入使用，2026年4月起进行改造，计划于2027年重新投入使用。
东二跑（04R/22L）：长4,000米、宽45米，飞行区指标为4F，采用水泥混凝土道面；04R方向跑道入口内移300米，于2026年4月16日投入使用。
西二跑：根据2019年版总体规划，机场远期规划的第五条跑道。

航空口岸
昆明长水国际机场适用240小时过境免签政策。此外，2016年2月1日起，大陆居民可由昆明搭乘两岸直航航班，经台湾桃园国际机场中转前往第三地，无需办理大陆居民往来台湾通行证及台湾地区入出境许可证；由于昆明与台湾之间的直航在2019冠状病毒病疫情后尚未恢复，该项安排目前无法实际使用。

航空公司与航点
的波音737-800型客机在昆明长水国际机场]]
昆明长水国际机场是中国东方航空、祥鹏航空、昆明航空和苏南瑞丽航空的重要运营基地，四川航空和中国南方航空在昆明设有云南分公司，湖南航空亦维持多条昆明及云南省内始发航线，圆通航空则运营多条货运航线。中国东方航空在昆明的属地运行和保障体系主要由东方航空云南有限公司承担，对外航班统一以中国东方航空品牌运营。其中中国东方航空是机场市场份额最大的基地航空公司。

截至2025年底，昆明长水国际机场共开通航线284条，其中国内航线240条、国际及地区航线44条；通达国内航点141个、国际及地区航点38个。

昆明机场承担云南省内支线机场与国内干线、国际航线之间的中转功能。2022年，云南“干支通、全网联”试点获中国民用航空局批复；截至2025年2月，经昆明机场办理的国内通程航班旅客累计超过100万人次。

客运
配套交通
公共交通服务
轨道交通
站台]]
昆明轨道交通连接昆明主城区和机场，机场中心站站厅位于T1航站楼B2层，运营时间为每日6:20-23:00。

2026年7月1日至9月10日暑运期间，6号线在常规运营结束后，每日于23时20分、23时40分和24时加开三趟由机场中心站直达塘子巷站的夜间列车，中途不停靠其他车站。

机场大巴
昆明长水国际机场目前开通有两条连接市区的“空港快线”机场巴士线路，分别连接昆明站（火车站）和昆明南站（高铁站），票价25元，乘车位置位于航站楼B1层7、8号门之间。

长途巴士
昆明长水国际机场在航站楼B1层8号门西侧设有长途汽车客运站，每日有数十班次发往昆明周边县市，如安宁、玉溪、文山、曲靖、弥勒等地。

公交线路
在新机场建设及投运初期，昆明公交集团曾运营多条“919路”机场公交线路，连接长水机场与昆明主城区。上述线路已于2019年4月15日起全部停运。

目前，昆明公交运营的269路、Z78路、灵活公交L04路可到达昆明长水国际机场T1航站楼B1层公交站，服务机场周边的航空公司总部、运行保障区域及东侧的长水航城社区。

国家铁路
在建的渝昆高速铁路从昆明长水国际机场地下穿过，并在T2航站楼综合交通中心下方设置长水机场站。车站属于渝昆高铁引入昆明枢纽工程，建筑面积约2.4万平方米，并通过T2航站楼综合交通中心连接航空、城市轨道交通及公路交通。长水机场站目前正在建设中，为渝昆高铁云南段新建车站之一，计划承担机场与昆明、曲靖及渝昆高铁沿线城市之间的铁路客运。

此外，中国铁路昆明局集团于2025年开展沪昆铁路增设长水站工程的勘察设计招标。规划车站位于机场附近，规模为二台四线，拟服务曲靖等沪昆铁路沿线地区前往机场的旅客；该项目目前仍处于前期研究阶段。

公路
昆明长水国际机场主要通过S92长水机场高速公路与昆明主城区连接，并可通过G85银昆高速和国道G320分流。S93长水机场北高速公路规划作为T2航站楼投入使用后的主要进场通道之一。

停车场
T1航站楼停车楼位于航站楼南侧，分为地下二层和地下三层，共划分为10个停车区域，设有小型车辆停车位及无障碍停车位，共计3177个车位。停车楼内设有停车位状态显示及泊位引导系统。

殊荣
绿色机场
昆明长水国际机场在规划建设阶段被中国民用航空局列为绿色机场示范工程，建设目标包括节约、环保、科技和人性化。T1航站楼按照国家绿色建筑评价标准进行设计，采用自然通风和自然采光、建筑外遮阳及节能幕墙，以减少空调和照明能耗，并通过节能空调系统和可再生能源利用等措施降低建筑运行能耗。航站楼及能源中心在建成前获得国家绿色建筑设计三星级标识，2018年又获得绿色建筑运行三星级标识，成为中国首座取得该运行标识的机场航站楼。2023年，机场获评云南省绿美交通标杆典型示范项目；2024年被认定为昆明市“无废机场”；2025年获得“双碳机场”四星级认证，成为全国首批获得该等级认证的三座机场之一。

奖项
*中国钢结构金奖 —— 中国钢结构行业大会（2011年）
*国际照明设计师协会大奖 —— 国际照明设计师协会（2013年）
*鲁班奖 —— 中国建筑业协会（2014年）
*国家优质工程金质奖 —— 中国施工企业协会（2014年）
*詹天佑奖 —— 中国土木工程学会（2014年）

争议与事故
选址争议与早期运行问题
昆明长水国际机场自启用以来，曾多次因大雾、低温冰雪等气象条件出现大面积航班延误，引发社会舆论对机场选址及运行保障能力的讨论。一些当地民众认为，机场所在区域在建设前即为多雾、多风及雷雨集中地区，“长水”地名亦可能与其气候特征有关，部分质疑者因此提出重新启用巫家坝机场的建议。

对此，机场方面回应称，长水机场的选址经过国内机场建设及气象领域专家反复论证，尽管气象条件较巫家坝机场更为复杂，但该场址符合云南民航长期发展及大型枢纽机场规划需求，且其整体气象条件并不劣于国内其他大型机场。随着Ⅱ类盲降系统等设施投入使用，机场在低能见度条件下的运行能力有所提升。

下列为长水机场早期运行过程中具有代表性的争议及运行事件：

*2012年8月6日，30名从昆明飞往重庆PN6105航班的旅客因飞机延误冲上机场停机坪及跑道，致使机场部分航班取消或延误。
*2013年1月3日，机场出现大雾天气，导致440个航班被取消，7500名旅客滞留。机场内一度出现冲突、混乱，多个值机柜台被旅客占领、砸毁。
*2013年12月15日，长水机场遭遇低温冰雪天气，由于除冰能力不足，导致航班大面积延误。

意外事故

2010年1月3日，昆明新机场配套引桥工程在混凝土浇筑施工中发生支架垮塌事故。造成轻伤26人，重伤8人，死亡7人。
2011年6月28日，昆明新机场飞行区货运汽车通道东延长段顶板在混凝土浇筑过程中支撑失稳，发生坍塌，造成11人受伤。
2017年6月18日，东航从巴黎飞往昆明的MU774航班在飞行途中遇到严重气流颠簸，多名旅客受伤，其中四名重伤。

*2017年12月20日，埃塞俄比亚航空606号班机的一架波音777-300ER在执飞亚的斯亚贝巴-广州航线时，一名乘客突发心脏病，飞机紧急降落昆明长水国际机场，最终该乘客抢救无效逝世。

统计
參考文獻
外部链接
*[http://e.weibo.com/kmairport 昆明机场官方新浪微博]

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