{{Infobox public transit
| name = 大巴黎快线
| native_name = Grand Paris Express
| owner = 巴黎大眾運輸公司
| locale = 法兰西岛
| system_length = 200公里
| lines = 6
既有線延伸：2 (、號線)
新建路線：4 (、、、號線)
| stations = 68大巴黎快線預計每天為200萬乘客提供服務，用于缓解几条辐射向地铁和大區快鐵（，RER）线路的负载，比如地铁13号线和RER A線。
另一方面，主理首都地區发展的国务秘書克里斯蒂安·布朗克（）於2009年提出「大巴黎公共交通網絡」，由時任总统尼古拉·薩科吉;}-在4月29日正式对外宣布，并成為目前大巴黎快線的前身，該項目包括3條地鐵路線，其中之一為已投入營運的地鐵14號線，路線長155公里，約40個車站，可望緩解運量飽和的線路（地铁13号线、RER A線、RER B線等），預估2025年運量可達200萬人次。
項目修正
由於中央政府提出的規劃與大區政府的衝突，兩方於2010年展開討論，並於2011年1月26日成功簽署了一份諒解備忘錄，將計畫與大巴黎公共交通網絡合併，並定名為「大巴黎快線」，2011年8月24日公布新的路線計畫圖，當中包括呈「6」字形走線、環繞市區並連接勒布尔热机场與戴高樂機場的大環狀線、延伸14號線以連接奧利機場、城東郊區的聯絡線與城西郊區的半環線。
翌年，時任RATP執行長表示2011年公布的項目融資有困難，必須更改。新計劃於2013年3月公布，使用與舊計劃完全相同的線位和站點，但重新組織了線路，並給予編號。調整包括：
- 原大環狀線東側內縮，東側改行走於原計畫中的東側郊區的聯絡線，環狀線編為15號線。
- 原東側郊區的兩條聯絡線之一由11號線東延。
- 原大環線東段，與北部連接勒布尔热机场與戴高樂機場的路線，獨立為新路線，分別編為16和17號線。
- 西側郊區半環線先施作至凡尔赛尚捷站，其餘路段暫緩，編為18號線。
建設開通
目前各路線均有工程進行，不過11號線目前的東延項目並非大巴黎快線計畫的部分，大巴黎快線計畫中11號線將繼續東延，與15、16號線交會，該段目前尚在規劃。其餘路線中：
*號線北段於2020年12月延长4站至圣旺市政厅站，與13號線交會，分擔其運量，並連接13號線的兩條分支。之後南北兩端的再延伸工程也于2024年完工，南端至奧利機場，南北兩端延伸線完工後的14號線長27.8公里，有21座車站，其中20个已开通。
- 號線線路長達75公里，共有36個車站，路線為「6字形」，是大巴黎快線的主要組成部分。分為南、東、西3段，其中南段優先建造，已於2016年動工，長33公里、設置16座車站，預計2025年完工。東段也在建設中，西段已列入公用事業，預計2030年完工。
- 號線線路長29公里，共有10個車站，路線位於巴黎東部郊區，為半環線，部分路線與17號線共線，於2018年動工，計畫於2026、2028年分二階段通車。
- 號線線路長26.5公里，共有9個車站，連接市區、勒布尔热机场與戴高樂機場，部分路線與16號線共線，於2019年動工，將分三階段於2026、2028和2030年開通。
- 號線線路長35公里，共有10個車站，從奧利機場向西延伸，連接巴黎西南郊區，通往凡爾賽，工程於2020年開始，將分三階段於2026、2027和2030年開通。
- 號線为提议路线，在2023年11月提出，连接戴高樂機場与15號線西段，横穿巴黎北部。
路线列表
使用车辆
大巴黎快线各路線将为自动化地铁，预计2024年至2030年间通车。在新建路線上，大巴黎快线将使用阿尔斯通的新列车，包括架空線供电的號線的6编组、號線和號線的3编组，以及第三軌供電的號線，列车最高速度110公里/小时，平均速度约60公里/小时。。列车长度18公尺，宽度與巴黎地鐵传统的2.4公尺不同，為2.8公尺，内部以站位为主，减少座位，透过加大列车体积、减少座位，新列车载客量达到3编组500人、6编组1000人，有效缓解现有路线运营压力。另外列車还配備了多種舒適設備，例如车厢间连通、空調系統、USB連接埠、Wi-Fi和視訊監控。2023年6月第一列MR6V列车交付，之后于2023年11月28日开始试运行。
与、和號線不同，號線使用第三軌供電的MRV列車，同样由阿尔斯通制造，为3编组车辆，共37列、111辆，與MR3V、MR6V不同，MRV宽度仅2.5公尺，最高速度100公里/小时，载客量498人。
註釋
参考来源
外部連結
*[https://www.societedugrandparis.fr/ 大巴黎快線官网]
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