中華民國國道六號，又稱水沙連高速公路、中橫高速公路，簡稱國六，為南投縣重要的東西向交通動脈。整體路線分為先期的霧峰至埔里段，以及遠期的埔里至花蓮段，先期路段已於2009年全線通車，遠期路段則因環境問題被擱置中。原計畫名南投支線，2009年經南投縣政府透過評審與網友票選二階段辦理，結果以「水沙連」之名獲得最高票，於是南投縣政府提請交通部臺灣區國道高速公路局命名為「水沙連高速公路」，最終獲同意。
由於全線幾乎位於山區，腹地受限，只能沿著台14線位處的烏溪河谷興建，因此交流道大多與台14線連接，台14線也是國道六號的替代道路。
沿革
臺灣本島地形由北到南被中央山脈和雪山山脈分隔為東西兩大區域。東部區域地形封閉，開發程度遠比西部區域來的緩慢，為平衡本島東西部區域均衡發展，於1986年1月由臺灣省公路局開始辦理中橫快速公路可行性研究（埔里—花蓮），並於1990年3月完成可行性研究報告，1991年8月中華民國交通部發函指示將本計畫自埔里延伸至草屯，以便銜接福爾摩沙高速公路。
** 10月22日，國姓交流道通車。
- 2011年
** 1月，新增的舊正交流道完工通車。
- 2013年
** 11月21日，新增的北山交流道在下午2點完工通車。
- 2016年
** 9月28日，舊正交流道東行出口通車。
- 2024年
** 7月13日，東草屯休息站啟用，由新東陽負責營運。
設施
交流道
隧道
休息站
地磅站
車道數及速限
行駛客運
2009年9月1日通車營運
- 臺中—埔里（經中投公路）：臺中客運、南投客運聯營（6899），05:30－22:00約每15－30分鐘一班車；臺中─埔里─地理中心碑：全航客運（6268），05:30－23:00約每15－30分鐘一班車。
- 臺中—埔里—日月潭（經高鐵臺中站）：南投客運高鐵快捷（6670），05:30－21:30約每30分鐘一班車。
通車之後營運
- 臺北—埔里—日月潭：國光客運（1832至埔里，1833經埔里至日月潭）（臺北─埔里路線部分行駛臺14線）。
相關資訊
- 興建單位：交通部臺灣區國道新建工程局
- 維護單位：交通部高速公路局
- 管理單位：內政部警政署國道公路警察局
遠期路段計畫
國道六號的遠期路段計畫目前處於擱置狀態，規劃從埔里向東延伸到花蓮縣，在吉安鄉興建系統交流道，與花東高速公路相連接。依未來預定路線來看，沿途會興建數座隧道與橋樑，其中在穿越中央山脈需建造一座15.1公里的能高隧道，從能高山的山腹通過，因此在面對數千公尺厚的地層岩覆所帶來地熱、岩爆、湧水、地質破碎帶（包含斷層）、通風豎井的施作等工程問題，建設與養護成本高昂，再加上生態保育的爭議，使得遠期路段的工程暫時遭到擱置。
2010年10月27日，時任南投縣長李朝卿表示於民國96年國土規畫會議中，即曾建議將國道六號終點從埔里鎮，向東延至仁愛鄉霧社，再建造隧道穿越中央山脈通往花蓮，連結東西部的交通及紓解蘇花公路 ; 李朝卿亦表示與縣府也多次向中央建議及爭取，後將國道六號延伸至霧社案交由交通部高速公路局進行可行性評估。
2019年6月8日，2020年中華民國總統選舉中國國民黨候選人韓國瑜，於花蓮縣總統造勢大會，以此為政策口號，他表示：「當地花蓮的很多政治菁英很多意見領袖，拜託我們說國道6號很重要，希望我們能夠提出來，因為花蓮人迫切需要跟台中變共同生活圈，所以我提出來。至於工程問題跟預算問題，那是可以去探討的。」此議題一出引起社會一番討論，以及現任南投縣縣長林明溱表示過去擔任立法委員時也曾極力為地方爭取該項計畫，認為國道延伸至花蓮是好事，但他坦言，以當時工程技術，似乎難度不小。至於台灣土木工程專家部分，則分為兩派，一派認為此規劃以台灣環境條件而言，永遠是一項不可能的任務；另一派則認為，雖然現階段尚有許多障礙需要克服，但工程技術上已並非完全不可能，政府或許可以參考國外類似案例和邀請更多世界級學者專家來評估未來的可行方向，並不需要太急著因為政治考量而否定這項民生重大議題。2019年6月10日，資深媒體人黃暐瀚指出現任中華民國總統蔡英文於2016年上任後，也曾要求中華民國交通部須將該計畫列為遠程路段目標，足以證明當時蔡英文總統也曾對強化台灣東西交通便利有所重視，和韓國瑜現今的訴求並無二致。隔日（2019年6月11日），蔡英文回應各方疑慮，表示並沒有在過去做過類似的承諾，且該計畫早在馬英九政府時期就因當時的工程技術並不可行而否決該項計畫
註釋
參考資料
外部連結
*
*
评论 (0)