英国铁路43型机车（HST）（英语：）是英国铁路为“城际列车125”（InterCity 125，前身为253型和254型）所使用的分类。该型机车由英国铁路工程公司（BREL）于1975年至1982年间制造，自1976年起在英国投入营运。
该型机车是官方认可的世界上，绝对最高时速达，常规营运时速为。创下该柴电机车速度纪录的列车由43102（43302）号机车牵引，尾随动力车为43159号。
历史与发展
背景
1970年代初，英国铁路局决定替换其干线特快柴油牵引机车。由于资金紧张，无法进行大规模的电气化改造。因此，必须开发新一代的高速柴油列车。
高速机车的营运经验表明，为了避免在持续高速行驶时损坏轨道，较低的轴重是必不可少的，同时还需要有足够的功率重量比。曾考虑将燃气轮机作为该车型的替代动力装置，但由于其成本高昂、耗油量大且维护要求高，最终被弃用，取而代之的是采用更传统的两台柴油引擎。
原型车
为了验证设计，英国铁路制造了一组原型列车。原型动力车使用的引擎是 12RP200L，可产生的功率。尽管两辆动力车分别位于列车的两端，但它们通过贯穿全列车的控制电缆相连，使得前端驾驶室能够有效同步控制两辆动力车。5辆被改装用于与量产HST配合使用，另外3辆则被移交作为工程部门车辆。
生产的197辆量产动力车编号为43002-43198。43001这一编号被用于两辆原型动力车中的第二辆，而第一辆原型车（现保存在大英铁路博物馆）编号为43000。这很不寻常，因为BR 分类系统的机车编号通常是从001开始的（这是因为当时它并未被归类为机车）。
加装缓冲器的机车
]]
1987年，随着东海岸主线（ECML）电气化工程的推进，英国铁路意识到为和91型机车配套的新型无法赶在东海岸主线电动服务开通前完工。因此，在1987年底，德比工程开发部对8辆东部地区的动力车进行了改装，另外6辆则由斯特拉特福德的柴油维修车间改装，拆除了下部侧裙板并加装了缓冲器。
加装缓冲器后，这些动力车开始作为替代的控制车（DVT）与91型和89型机车协同工作。在1987年至1991年（最后一批91型机车投入服务）期间，这些机车牵引传统的在线路上运行。除了加装缓冲器外，这些动力车还增加了特殊的远程控制设备，以便前端机车对其进行控制。当这些列车退出DVT任务后，这些远程设备便被拆除。
英国铁路私有化后，这些动力车加入了维珍铁路（Virgin Trains）车队，在和路线上运行，取代了原有机车牵引的列车。后来，随着新型220型和221型动车组的交付，维珍铁路淘汰了这批HST，这些动力车几乎全被封存在Long Marston。
经过多年的封存，部分动力车被购买并投入“”（Project Rio）中运行，提供往返伦敦圣潘克拉斯至曼彻斯特皮卡迪利站的特别服务。这些列车在服务期间一直保留着去除了维珍标志的红色涂装，并在2006年项目结束后再次被封存。
2003年，两辆机车加入了英国铁路网公司的，并一直服役至今。这两辆车目前已换装MTU引擎。
有一辆机车曾租赁给（GNER）作为备用车使用，驻扎在爱丁堡，并涂装为GNER颜色。租期于2006年结束，随后退回Long Marston封存。
2007年，大中央铁路购入了6辆该型机车，组成三列HST车队，负责桑德兰与伦敦国王十字车站之间的高速服务。其中两辆是最后仍在营运的引擎机车，于2010年换装了MTU引擎。在换装引擎时，大中央铁路为其加上了橙色条纹（与180型动车组一致），重新粉刷了前端，并将其重新编号至400系列。随着引进更多180型列车，这些机车于2017年从大中央铁路退役。
引擎更换
英国铁路曾在1987年至1996年间于西部地区的四辆机车（43167–43170）上试验使用 MB190引擎，但该试验并未成功，随后又重新安装了标准的Paxman Valenta引擎。
1987年，Paxman开始研发Valenta的继任者——。英国铁路首次提出在IC125列车上试验新型VP185引擎的建议是在1991年1月，相关试验的正式协议于1993年5月签署。
试验的先决条件是该引擎必须通过英国铁路类型的测试，测试于1993年12月至1994年2月进行。
如今，已经没有配备原始Paxman Valenta引擎的营运中量产型动力车了。不过，“”已经在幸存的原型动力车41001上重新安装了一台Paxman Valenta引擎，目前还在为保存的43044号机车重新安装该款引擎。
柴电混合动力试验
2007年，与日立（Hitachi）为配备Paxman Valenta引擎的43089号机车以及一辆半永久连接的配备了柴电用于实验测试。该动力车被命名为“Hayabusa”（日文：はやぶさ，意为游隼，项目代号“V-Train 2”）。 测试结束后，该车返回东米德兰列车恢复正常服务。
设计
43型机车的车体结构采用了整体全焊接的低碳钢结构，包含底架和应力蒙皮车侧。
- 也为其车队更换了MTU引擎，该计划由其前身启动。东海岸车队换装引擎后的动力车通过在原有编号上加200，被重新编号至432xx和433xx系列。
- 东米德兰列车曾表示，将在其特许经营期结束前为所有动力车安装Paxman VP185引擎。该工作现已完成，但这些动力车保留了原始编号。
- 大中央铁路也为其HST车队换装了MTU引擎。首对机车于2010年9月21日投入服务；并重新涂装了橙色条纹，以匹配大中央铁路的180型列车。 43123号是最后一辆使用Valenta引擎的动力车；它现在带有一块写有“Valenta 1972-2010”的铭牌。最后一班由Valenta引擎动力车提供客运服务的列车于2010年12月19日运行。12月22日，43123号在约克和桑德兰之间进行了四次告别之旅。所有动力车均由拉夫堡的进行了引擎更换，并被重新编号至43/4系列。
- 首辆采用其涂装的HST动力车43301（原43101）于2008年7月16日在拉夫堡的布拉什牵引完成大修后出厂。越野列车也通过将旧编号加200的方式重新编号了其所有HST机组。
- 2003年，英国铁路网公司推出了其，这是一组经过特殊改装的城际列车125机组。它的黄色涂装为其赢得了“飞行的香蕉”的绰号。
营运
当制造它们时，城际列车125机组被认为是柴联车，并被划分为和254型，分别用于西部和东部地区的客运服务。后来，这些机车也被引入到了米德兰地区。
在HST引入之前，英国列车的最高时速限制在。HST的更高速度和出色的加减速性能使其非常适合客运服务，大幅缩短了全国的旅行时间。原型机组（动力车43000和43001）于1973年6月12日创造了柴油牵引时速的。HST还保持着载客柴电机车的世界速度纪录。1985年9月27日，在从纽卡斯尔到伦敦国王十字车站的新“提斯-泰恩普尔曼”（Tees-Tyne Pullman）服务开通的新闻发布特别列车上，一组由2+5缩短编组组成的列车在约克以北曾短暂达到了的速度。
1987年期间，八辆HST动力车被改装为控制车（DVT），用于东海岸主线上与91型机车的试验。这些动力车加装了缓冲器和时分复用（TDM）设备，使其能够直接控制91型机车，它们随后被转移到ECML线路上，与和91型机车一起在伦敦至利兹之间运行。Mark 4客车交付后，HST动力车拆除了TDM设备，恢复了常规任务。曾用于此项目的动力车因仍然装有缓冲器而很容易被辨认。它们随后被转移至维珍越野线，并在维珍以取代其HST车队后被封存（不过，爱瑞发在接手特许经营权后收购了十辆动力车，其中四辆带缓冲器）。大中央铁路买下了其中六辆用于桑德兰至伦敦国王十字车站的服务，剩下的两辆则被整合进英国铁路网公司的中。
在后，HST列车继续被广泛使用。在制造的197台机车中，有193台继续服役，有五台动力车分别在严重铁路事故中报废：1997年的（43173）、1999年的（43011）、2004年的（43019），以及2020年的斯通黑文列车出轨事故（43140和43030）。
的GWR“城堡级”HST列车]]
2018-19年间，（GWR）和用800型/801型/列车替换了其原由HST营运的服务。LNER没有保留任何HST；GWR曾保留24辆动力车，组成11列四车厢编组的“城堡级”（Castle Class）列车，用于卡迪夫中央站至彭赞斯站之间的本地服务，这些路段此前没有使用过HST。 这些列车已于2025年12月13日全面退役。
另外27组四或五车厢编组的列车从大西部铁路转移到了阿贝里奥苏格兰铁路，并加装了受控排放集便器和自动塞拉门。它们连接苏格兰的七座城市——从或格拉斯哥皇后街站前往阿伯丁站或，部分列车停靠、珀斯站和邓迪站。 首两辆机车于2017年9月交付至Craigentinny机务段用于乘务员培训。 它们在苏格兰的首次营运是在2018年10月。
未来规划
表示有兴趣将退役的HST列车改装用于运送包裹和其他邮件。
2021年，通过收购Hanson and Hall Rail Services进入英国市场，并购买了六台43/4动力车（另购两台作备件）用于调车作业。 其中两台在2021年9月转移到德国展出，并于11月返回。
GWR的“城堡级”车队在服役至2025年之后，GWR宣布他们将用曾由运营的26列替换剩余的43型。 该车队已于2025年12月13日执行最后的服务并正式退役。
2023年8月初，3辆动力车及11辆Mark 3客车被出口至墨西哥，投入服务。 它们于2023年9月初抵达当地。
车队详情
四十周年纪念
2016年5月2日，布里斯托举办了开放日活动，集结了除越野列车以外所有营运商的43型机车，以庆祝HST营运四十周年。多辆机车和客运列车也一并亮相，如全新GWR涂装的150 247和166 214，身披Springboard Opportunity Group涂装的158型158 798，以及原型41型HST。在活动中，43002号动力车（柴联车时期编号为253 001）以最初的城际列车125涂装亮相，并以43型车体设计师的名字命名为“肯尼斯·格兰治爵士”。 2016年10月2日，43185号动力车也换上了InterCity “Swallow”涂装。 这两台机车均由大西部铁路（前第一大西部铁路）运营，其中43002号目前已得到保存，存放于约克的国家铁路博物馆。
事故
43型列车曾涉及四起严重事故；这些事故导致五辆动力车直接报废。
- ：1997年9月19日，43173号动力车牵引斯旺西站至帕丁顿站的列车，因闯红灯与一列货运列车高速相撞。
- ：1999年10月5日，泰晤士列车运营的一列（编号165 115）驶出伦敦帕丁顿时闯过危险信号灯。随后与43011号牵引的前往伦敦的HST服务发生严重相撞；事故造成31人死亡，包括两列火车的司机。
- ：2004年11月6日，43019号牵引伦敦至普利茅斯站的列车，在阿夫顿内尔维特平交道口与一辆汽车相撞。剧烈撞击导致严重脱轨，造成列车上六人死亡，包括司机在内；调查确认事故系汽车司机自杀所致。
- 斯通黑文列车出轨事故：2020年8月12日，一列阿贝里奥苏格兰铁路列车在邓迪-阿伯丁线上的附近撞上泥石流导致出轨，造成三人死亡。两台动力车43140和43030均报废。
涉及43型的较轻微事故包括：
- 1979年8月28日，43110号动力车在以南出轨。事故起因是齿轮箱润滑油过少导致小齿轮失效并将列车前导轮锁死。在后方动力车持续推力的作用下，锁死的车轮发生打滑，在其外侧磨出凹槽并形成假轮缘，最终假轮缘在车站以南撞击道岔，导致铁轨弯曲。
- 1986年3月16日，43118号动力车在离开时，冲破止冲挡出轨，导致碰撞受损。
- 2016年4月3日，43160号在普利茅斯火车站卷入一起被定性为“低冲击”的相撞事故。一列本地通勤列车以低速撞上一列普利茅斯开往伦敦帕丁顿的列车，导致该动力车的车鼻及裙板受损。
- 2017年8月20日，43188号作为后部动力车执行11:57从帕丁顿前往彭赞斯站的GWR服务，在驶离帕丁顿时因轨道故障部分出轨。
- 2017年12月31日，43195号在普利茅斯的Hemerdon附近撞上一棵树。
- 2018年4月17日，43138号在彭赞斯车站停靠时发生引擎起火受损。
- 2019年4月6日，43045号在执行14:45诺丁汉站至圣潘克拉斯站班次期间，于莱斯特站起火。
- 2019年6月13日，43054号在北安普敦郡科比附近撞击了从边坡冲刷下来的骨料。
- 2019年11月13日，43300号在利兹的内维尔山机务段与一列LNER的800型列车相撞。
- 2021年4月10日，43012号在达尔威尼附近出轨，导致至之间的路线被封锁。
- 2023年12月27日，43129号在附近撞倒一棵大树，列车前端驾驶室严重受损。
车型替代
]]
HST车队现已进入其服役的第六个十年，替代工作正在全面展开。这个被称为的项目由英国交通部牵头。由日立主导的财团设计并建造了新车组，最初命名为“超级快车”（Super Express Train）。目前正制造多种编组形式，包括全电动或双动力（电柴双动力）的五车厢或九车厢版本。首批列车已取代大西部干线和东海岸主线上的HST列车。
在大西部铁路（GWR）路线上，最后一列全长编组的HST于2019年6月退役。最初计划保留12到20列HST并进行翻新，继续在伦敦、德文郡和康沃尔郡之间提供服务到2020年代中期，因为这些地区未规划电气化，且800型双动力的柴油引擎无法应对南德文郡段的陡坡。 2011年发表的一份报告认为，只要对线路进行一些微调并在残疾人法规下增加设施升级，Mark 3客车可以服役至2035年。 然而在2015年3月宣布，HST将被功率更大的800型双动力衍生版——取代。
起初，高速和阿尔斯通180型机车取代了大量的HST机组，但由于客运需求增加，后来所有机车和车组均被重新投入服务。一些GWR的编组被移交至阿贝里奥苏格兰铁路以替换机组，其他则被GWR保留用于提供本地服务。 GWR原计划在2023年12月前全数用802型替换这些保留单位，但实际上车队直到2025年12月才彻底退役完毕。
大中央铁路随后租用了另外五列从GWR替换下来的180型，以彻底取代HST列车并扩大其车队规模。 这使得被汰换下来的HST能移交给东米德兰列车。 之后东米德兰的HST移交给新的东米德兰铁路（EMR）特许经营公司，后者宣布由于米德兰主线北部至科比的电气化完工，其将会用180型和222型组合替代这些HST列车，并最终全面被双动力列车取代。
退役后，43002号机车被约克的（NRM）保存。 随后43102（43302）号也加入了保存行列。
历史保存
目前已有19辆43型动力车被保存下来。
位于约克的国家铁路博物馆保存了43002号，即第一辆量产型动力车。 英国铁路遗产指定咨询委员会以“地球上最快柴油机车纪录保持者”的身份提名43102（43302）号纳入保存计划。 2021年5月退出服务后，该动力车被捐赠给NRM， 现存放在希尔登（Shildon）的NRM分馆。
在作为阿贝里奥苏格兰铁路的备件车之后，Angel Trains将43018号捐赠给了。 2021年，Porterbrook将克鲁工厂生产的第8000台机车，即43081号，也捐赠给了该博物馆。此外，Porterbrook还向“”捐赠了43048号和43089号机车。这两辆机车在结束与东米德兰铁路的租约后移交该组织。 该组织还在2021年从Porterbrook购买了43044号， 并于同年6月获赠43159号。
在服役于Colas Rail并被封存一段时间后，43045号被保存在Long Marston铁路创新中心。
伯明翰大学曾租用43056号作为研发车厢。 2021年11月，该动力车被捐赠给位于Gwili铁路的威尔士铁路信托（Welsh Railways Trust）。 驻扎在Colne Valley铁路的125 Heritage Ltd保存了五台动力车：43023、43071、43073、43082和43165。
除了上述12辆，机车服务公司（Locomotive Services Limited）还保留了7辆动力车（43046、43047、43049、43055、43058、43059和43083）以及三组用于旅游专列。其中43046和43055号动力车及一组客车已进行翻新并重新涂装，重现了米德兰普尔曼（Midland Pullman）专列的经典造型。
模型
1977年，推出了首款的英国铁路43型（HST）模型。
Lima也发行过OO轨距的HST模型。
Graham Farish和都推出过的HST模型。 2012年，Dapol为该模型引入了东米德兰列车和爱瑞发越野列车的涂装。
参见
- - 所有机车的名称及状况。
- - 英国高速铁路运输的一般历史。
- - 基于HST设计的澳大利亚高速列车。
*
注释
参考文献
延伸阅读
*
*
*
*
外部链接
评论 (0)