凤凰新村站是广州地铁8号线的车站，位于中国广东省广州市海珠區工业大道北南田路口以南的地底，於2010年11月3日啟用。
車站結構
車站樓層
鳳凰新村站共有3層。地面為工業大道北、南田路和內環路高架，地下一層为站厅；地下二层为设备区；地下三层為8號线月台。
站厅
凤凰新村站站厅设于工业大道北南田路口东南侧的地底，面积较一般站厅小。为方便行人进出，收费区划分于站厅西侧。站厅收费区内设有一台升降机、三條扶手电梯以及一組楼梯供乘客前往月台层，連接站厅與月台的設施均全部位於1號月台一側。
凤凰新村站现时设有一家7-11便利店，站内亦设有自動售賣機、自动售卡/充值机等设施。
另外，本站的母婴室设于站厅非付费区A出入口旁。
月台
本站設有一組同層的分離式月台，以島式月台的方式排列，月台之間以暗挖横通道連接，位於工業大道北南田路口以南、内环路高架引桥兩側的地底。
存車線
本站南端設有一條存車線。該存車線可供停放故障列車或備用列車。在本站開通至8号线延长线开通前夕，該存車線供8號線列車進行站前折返。也由於這個原因，期間只使用西面的2號月台同時上下客，而東面的1號月台作為備用月台，只會在非常特殊的情況下作為終點站台使用。
但該存車線的道岔在此期間曾多次出現故障，無法自動轉轍。由於該存車線負責西行列車的折返，故會對8號線全線運營造成較大影響。
2019年11月19日及20日，8號線晚間低峰期部分列車在抵達本站時不再進入存車線，改為直接經正線進入1號月台下客，並隨即駛入延長線進行不載客試運行。11月21日開始，該安排擴展至8號線全天的運營，不过在部分时段仍会有载客列车使用存车线进行站前折返。随着8号线延长线的开通，該存車線作為終點站折返線的使命終告結束。
此外，本站在建設時亦往北挖掘了約四百米的隧道並已鋪軌，路軌盡頭大致位於革新路口。該兩段隧道曾暫作存車線使用，在需要的時候可用作臨時停放故障列車或備用列車。剩餘革新路口以北至同福西站的三百多米隧道亦已於2016年10月28日全面貫通。相关軌行區已在2019年9月27日三權移交運營單位，并随即開始進行运营调试。現時已成為本站至同福西站的正線行駛路段。
出入口
凤凰新村站設有3個出入口供乘客进出。其中位于工业大道北东侧的A、B出入口随车站启用，位于工业大道北西侧C、D出入口则预留后期建设，其中C口已在2013年开始前期招标，但均因拆迁问题无法实施。当局现时改为推进D口建设，并在2026年1月9日投入使用。
接駁交通
利用情況
本站附近均是住宅區，因此客流都以附近居民為主。8号线为终点站时由于比较绕路，客流不是很多，但其後在北延段開通之後通達性得到提升，令本站客流有所上升。
歷史
本站最早出現在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，是當時的方案A之中4號線的一個車站，位置已與現時相若。後來該4號線在2003年的規劃方案中成為8號線的一部分。隨後本站作為8號線西延段（曉港至文化公園）的其中一站，得以列入2/8號綫拆分工程中興建。
但受到2008年規劃的影響，8號線成為環線，因當時環線有大環和小環兩個方案，兩個方案中本站以北路段走向不一致。因環線規劃未能落實採用哪個方案，故令本站至文化公園的一段緩建。但隨後在2010年規劃中，環線改為採用完全新建的特大環線方案，因此8號線恢復2008年前的規劃走向。本站至文化公園的一段最終與8號線北延段工程一同進行建設。车站設計時，已经考虑到施工时需要避让内环路高架桥墩，同时不影响交通繁忙的工业大道北，因此本站以暗挖方式建造站台，并在工业大道北东侧设置站厅。
因沙園站附近的沙园冷站试运行时影响到附近居民，而引起居民反对，導致沙園冷卻塔無法投入運行，令本站及沙園站、宝岗大道站无法在2010年9月25日与新二号线和八号线同时开通。当时西行列车到达昌岗站随即进行清客，然后列车驶至本站折返返回昌岗站起载。後來地鐵方面與居民談判後取得進展，讓沙園冷卻塔終能夠投入運行，三站随即在2010年11月3日开通运营。
2022年，本站曾多次受疫情防控措施影响而需要调整服务。8-9月疫情期间，本站于8月31日至9月4日暂停服务。年末疫情期间，本站于11月5日9时至11月13日及11月26日10时至11月30日下午暂停运营；期间为服务成人高考等考试考生，5日及6日的早上9时前仍提供服务。
註釋
参考资料
外部链接
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