{{Infobox station
| name = 藍田
| eng_name = Lam Tin
| livery =
| namecolour =
| linecolour = #
| image = Lam Tin Station platforms 2021 07 part2.jpg
| caption = 藍田站月台（2021年7月）
| borough = 香港九龍觀塘區
| address = 觀塘-{晒}-草灣白泥山山坡滙景花園第9至17座基座
| coordinates =
| elevation =
| operator = 香港鐵路有限公司
| lines =
| distance =
| platform = 1座島式月台
| tracks = 2條
| connections = 巴士、小巴、跨境巴士
| structure = 架空、地下混合車站
| hall = 架空、地下混合大堂
| depth =
| levels = 2層
| interchange =
| exits = 5個。基於地勢因素，藍田站建於山坡之上，靠近觀塘站一方的路軌為架空；而靠近油塘站一方的路軌則建於地面，但由於車站採用密封式設計，容易讓身處於車站內的乘客誤會自己身處地底。不過市民可以從鯉魚門道路面觀察，看到車站建於山坡上。由於車站上蓋物業是滙景花園第9–17座，故此車站月台及大堂的支柱比其它車站為粗，以支撐車站上方的物業。
樓層
大堂
。
此外，藍田站也設有自助服務設施以及港鐵「會員服務站」。
月台
藍田站設有一座島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。由於藍田站與觀塘綫過海段同期興建，故車站月台的焗漆板亦設有站名書法字，成為首個擁有站名書法字的非港島綫車站及觀塘綫車站。
。
另外於將軍澳綫通車後，由於觀塘綫由油塘站開往藍田站方向的路段是跨越備用行車隧道上方，加上要遷就觀塘綫及將軍澳綫在油塘站的走綫，導致靠近藍田站的一段被設計為下坡的急彎路段。因此列車由油塘站開往藍田站時，駛至路段一半時會減速行駛，惟列車減速下坡前甚少有廣播提醒乘客緊握扶手。
出入口
藍田站設有5個出入口，當中A、B出口橫跨鯉魚門道，分別連接啟田道及藍田公共運輸交匯處；而D1、D2出口則鄰近滙景花園。
由於藍田站與位於藍田區內的啟田道住宅區有一定距離，當時地鐵公司決定與藍田站上蓋物業滙景廣場發展商長江實業合作興建行人通道連接藍田站大堂與位於啟田道的A出口，該行人通道先以屬車站範圍的密封天橋由藍田站大堂跨過鯉魚門道、再穿過私人物業滙景廣場第L3–L4層中庭的扶手電梯，然後沿兩組屬車站範圍的特長扶手電梯到達啟田道一帶。這種需要取道非車站範圍的商場通道方可進出車站之設計為香港首創。而滙景廣場第L4層中庭至啟田道之間不設任何升降機、樓梯及無障礙設施，而過往亦曾有長期病患者及地區人士批評港鐵多年來以「地理所限」以及不屬港鐵管轄範圍為由拒絕在A出口增建無障礙設施。後來港鐵公司於2016年9月起提供連接藍田站C出口至啟田道的輪椅接駁車。
接駁交通
歷史
通車紀念牌匾]]
命名及選址
在香港地鐵規劃「早期系統」時，離開觀塘站後下一站為觀塘村站（），服務現時蓝田站周邊地區，得名自附近的觀塘政府廉租屋邨（後易名觀塘（鯉魚門道）邨，拆卸重建成現時的鯉安苑）。車站選址鄰近鯉魚門道的空置校舍，該校舍於1976年已被徵用。但隨着前地鐵早期系統規模縮減，上行終點站則縮短至觀塘站。
直到1985年，日中財團投得行車鐵路兩用的東區海底隧道專營權，觀塘綫得以伸延至港島的鰂魚涌站，而走綫之間亦增設藍田站以服務藍田一帶的居民。
藍田站於1986年6月7日動工，卻未有在1989年8月6日隨東區海底隧道鐵路部分通車而開放，直至三日後才正式啟用。
藍田站於1989年8月9日啟用。然而在同日下午，車站月台路軌附近有水管爆裂，導致兩側月台路軌水浸，列車在駛經藍田站時需要慢駛，結果在翌日（1989年8月10日）前地鐵公司再一次派發單程票給予乘客，前後總共派了三天，以作補償乘客的損失及重新安排通車日期，翌日中午藍田站重開。最終藍田站於同年11月8日才再度重新舉行啟用儀式，並由英國皇儲查理斯王子（即英國國王查理斯三世）以及戴安娜王妃在車站主持儀式。
車站擁有權
在1989－2008年間，由於地下鐵路公司（2000年改組為地鐵有限公司，即今香港鐵路有限公司）接受日中財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造－營運－移交）形式建東區海底隧道至觀塘路段，故通車後藍田站連上蓋項目滙景花園擁有權屬於東區海底隧道有限公司。根據當時的安排，地下鐵路公司雖然並未負擔東隧和此站的建築費用，但需每半年繳交一次隧道費及藍田站租金予東隧公司，直至2008年鐵路隧道部分及藍田站專營權屆滿並移交香港政府為止，之後繼續由政府徵收此項租金。但因2000年地鐵有限公司上市，政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧的鐵路隧道及車站擁有權於專營權屆滿後，以一千港元的象徵式代價，經由地政總署移交予地鐵公司（今稱港鐵公司），而非移交香港政府。
藍田站後備行車隧道
在興建將軍澳綫之前，原本於觀塘綫的列車由藍田站開往鰂魚涌站方向時，會有一小段的-{晒}-草灣露天路段才進入東區海底隧道，但是後來該露天路段因為2002年將軍澳綫通車而改為備用路段，並命名為藍田站後備行車隧道，以供工程車或車務調動使用。另外，當將軍澳綫未能提供過海服務時，觀塘綫列車可利用此隧道提供有限度的過海服務（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全綫暫停服務，港鐵安排觀塘綫部分班次通過該路段以北角為終點站）。
事件
反修例示威者破壞
*2019年8月24日上午約10時30分，港鐵宣佈因應當天觀塘區遊行，故藍田站於當天中午12時正起關閉，直至當日晚上11時45分回復正常服務。
*2019年9月1日晚上，藍田站有多部票務設備及一部電視遭到反修例示威者破壞。
*2019年10月1日約晚上9時08分，港鐵因應反修例示威者破壞而宣佈關閉藍田站。
*2019年10月13日晚上約8時52分，港鐵因應反修例示威者破壞而宣佈關閉藍田站。
*2019年11月12日約晚上10時28分，港鐵表示因車站受到反修例示威者攻擊，尤其藍田站A出口被示威者破壞，故港鐵啟動車站疏散程序，車站臨時關閉，期間列車不停藍田站。而匯景廣場第L4層至啟田道的A出口通道封閉直至同月23日。
參考資料
註釋
引用
外部連結
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