{{日本公路設施
|設施名稱 = 大橋系統交流道
|色 =
|圖像 =大橋ジャンクション.jpg
|pxl =
|圖像簡介 =由3號澀谷線西行車道看見大橋系統交流道的入口-{zh-hans:引道; zh-tw:匝道; zh-hk:引道;}-（右線車道）
|公路名稱1 = 首都高速3號澀谷線
|IC編號1 =
|收費站編號1 =
|記號1 =
|起點1 = 谷町系統交流道
|距離1 = 5.3
|上一設施1 = 澀谷出入口
|上一設施距離1 = 1.2
|下一設施1 = 池尻出入口
|下一設施距離1 = 1.1
|公路名稱2 = 首都高速中央環狀線
|IC編號2 =
|收費站編號2 =
|記號2 =
|起點2 =
|距離2 =
|上一設施2 = 五反田出入口
|上一設施距離2 =
|下一設施2 = 富谷出入口
|下一設施距離2 =
|連接道路 =
|啟用日期 = 2010年3月28日
|停用日期 =
|流量 =
|智能IC =
|上行營業時間 =
|上行油站 =
|上行油站營業時間 =
|下行營業時間 =
|下行油站 =
|下行油站營業時間 =
|郵政編碼 =
|所在地 = 東京都目黑區大橋
|坐標 =
|備註 =
}}
]]
大橋系統交流道（（おおはしジャンクション）Ohashi Junction）位於日本東京都目黑區，-{zh-hans:是连接; zh-tw:是; zh-hk:是;}-首都高速道路中央環狀線和3號澀谷線的-{zh-hans:立体交叉桥; zh-tw:系統交流道; zh-hk:的交匯處;}-，位處東京都心及羽田機場的要道上，亦為大橋地區都市更新、綠化及土地活用計畫之一環。
其現址曾是1969年廢止的東急玉川線（今 世田谷線）通過之處，也是玉川電鐵的大橋車庫基地所在位置。玉川電鐵廢止後，這裡變成，但也在2002年歇業。
2010年3月28日，此-{zh-hans:立交桥; zh-tw:交流道; zh-hk:交匯處;}-隨著中央環狀線西新宿系統交流道－大橋系統交流道段（山手隧道南延段）的竣工而開放車輛使用。至於本-{zh-hans:立交桥; zh-tw:交流道; zh-hk:交匯處;}-至大井系統交流道（可連接首都高灣岸線）的路段在2015年啟用，國土交通大臣太田昭宏出席啟用典禮。
大橋JCT的環線交叉道兩端可將3號澀谷線的東向、西向車道與中央環狀線（包含延伸至大井的地下化路段）的內環、外環車道全面連接起來。這與中央環狀線上另外兩個因為空間有限而無法增設-{zh-hans:引道; zh-tw:匝道; zh-hk:引道;}-、做到全面轉換的兩個-{zh-hans:立交桥; zh-tw:交流道; zh-hk:交匯處;}-－熊野町JCT和西新宿JCT－不同，這與大橋JCT採用迴旋式-{zh-hans:引道／坡道; zh-tw:匝道／坡道; zh-hk:引道／坡道;}-有很大的關係。
迴旋式-{zh-hans:引道; zh-tw:匝道; zh-hk:引道;}-構造及設施
大橋JCT之迴旋式-{zh-hans:引道; zh-tw:匝道; zh-hk:引道;}-構造之地上高度約35米;}-、地下深度約36-{zh-hans:米; zh-tw:公尺; zh-hk:米;}- 高低差約71-{zh-hans:米; zh-tw:公尺; zh-hk:米;}-，環繞一圈之週長約400-{zh-hans:米; zh-tw:公尺; zh-hk:米;}-，共分為4層構造。頂端則將進行綠化工程、同時計畫將之與鄰近整體開發的分契式公寓及公園連接起來。（2008年6月攝影）。
File:Ohashi0806tunnel02.jpg|大橋JCT的盾形隧道內部，連接至首都高中央環狀線的山手隧道（2008年6月攝影）。
File:Ohashi0806tunnel01.jpg|由縱向坑井所見的大橋JCT隧道（2008年6月攝影）。
File:Ohashi0806tunnel00.jpg|環狀匝道內部。通風設備、路面鋪設和交通標誌均未完成（2008年6月攝影）。
File:Ohashi0806shield.jpg|2008年6月左右的大橋隧道內的全斷面隧道鑽掘機後部。
鄰近出入口
; 首都高速3號澀谷線
: (302,303)澀谷出入口 - 大橋JCT - (304)池尻出入口
; 首都高速中央環狀線
: 五反田出入口 - 大橋JCT - (C22)富谷出入口
注釋及參考資料
相關項目
- 日本交流道列表
外部連結
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