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法拉盛-緬街車站 (IRT法拉盛線)

Wikipedia · 2026-01-19 维基百科 👁 1 阅读

法拉盛-緬街車站（），入口和立柱標示為「緬街車站」（），在頭上標示為「緬街-法拉盛車站」（），是美國紐約地鐵IRT法拉盛線的北端總站，位於皇后區法拉盛下城部分的及交界。

法拉盛-緬街車站原先為跨區捷運公司（IRT）與布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）的時興建。此站於1928年1月21日啟用，並完成法拉盛線在皇后區的路段。雖然有許多由此站東延的計劃，但從未興建。車站在1990年代翻新。

2016年此站的乘客量為19,257,879人次，成為紐約地鐵第12繁忙的車站、皇后區最繁忙的車站以及曼哈頓以外最繁忙的車站。此線於1910年代計劃時，法拉盛下城只是一個安靜的荷蘭殖民風格村莊；現時為羅斯福大道的範圍當時稱為阿美蒂街，是鄰里的一個主要商業通道。車站和跨過的雙層橋於1923年4月21日開工，而車站以明挖隨填的方式建造。由於有大量乘客使用，1940年起當地居民要求在車站東端加設出口和擴闊現有樓梯。第二次世界大戰以後加入了一個新的東入口，而新入口在1947年11月5日破土動工。然而在開放初期，新增入口並沒有對緩解主閘機範圍的擠逼。

自1970年代起就有車站翻新的計劃。而在1981年，大都會運輸署（MTA）將此站列為69個最差的地鐵站。大都會運輸署最後在1994年找到資金以進行車站翻新，但以放棄其餘15個車站的翻新為代價，包括三個富蘭克林大道線車站，以及大西洋大道-巴克萊中心車站、羅斯福大道/74街車站以及161街-洋基體育場車站的車站複合，理由是車站對東皇后區的通勤者來說是一個「重要車站」。在1999與2000年期間，車站進行了一個大規模翻新計劃。翻新時加入了近東利普曼廣場出口的升降機，令車站符合美國殘疾人法案標準。同時計劃亦加入了新街道入口和車站最遠東端、止衝擋以外近利普曼廣場的一個大型入口廳。在1999年以前，軌道一直越過現時止衝擋的位置成為掘頭路，以便路線東延的計劃。

法拉盛-緬街車站自2004年起列入國家史蹟名錄。

路線計劃延伸
在紐約地鐵幾個擴展計劃下，包括雙重合約以及，法拉盛線將延長至超過緬街，沿及/或與鄰近長島鐵路平行前往的貝爾林蔭路。亦有可能有一條支線在149街以北分支前往。

車站結構
此站受羅斯福大道的約50英呎路寬較窄影響，只能設有兩個較窄的島式月台和三條軌道。牆壁上的馬賽克顯示「緬街車站」（），而月台上的小瓷磚顯示「M」。

月台最西端為IRT法拉盛線的辦公室和調度塔。列車員向辦公室報告，而調度塔調度列車和控制法拉盛線。車站以西，路線由隧道經學院角林蔭路的隧道上升，並跨過法拉盛溪的高架橋。廣場又名「利普曼拱廊」（），是一條通往市立停車場以及幾個位於39大道的巴士站的行人通道。

車站周邊
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車站位於法拉盛中心，又名為法拉盛華埠，是紐約市其中一個最大的亞洲人聚居地。

相鄰的地點包括：

  • ，位於及林登地。
  • 皇后區植物園，位於車站南方緬街，離車站約8個街區。

圖片
File:Mainst Flushing IRT eastern sta jeh.JPG|東入口，於1999年翻新
File:NYC Main St Flushing station 1.jpg|東入口票務廳
File:MTA NYC Orion 5 Q65 bus.JPG|一輛站外的巴士，位於緬街和羅斯福大道交界

註釋
參考資料
延伸閱讀

  • Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0

外部連結

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