布吕歇尔号（）是纳粹德国战争海军建造的五艘希佩尔海军上将级重巡洋舰的二号舰，在纳粹党上台并公然毁弃《凡尔赛条约》之后建造。其得名于普魯士王國陆军元帅格布哈德·莱贝雷希特·冯·布吕歇尔，后者在拿破仑战争中担任普军总司令并因击败拿破仑获授大铁十字星章。布吕歇尔号于1935年8月铺设龙骨，1937年6月下水，并于1939年9月完工，正值第二次世界大战爆发后不久。该舰在完成一系列海试与训练演习后，于1940年4月5日被正式宣布具备舰队服役资格。她的主武器为八门203毫米舰炮，且尽管名义上符合《英德海军协定》规定的级排水量上限，但该舰的实际满载排水量超过。
布吕歇尔号一入役便被编入1940年4月入侵挪威的支援特遣舰队，并担任第5战斗群指挥官奥斯卡·库梅茨少将的旗舰。1940年4月8日夜间，布吕歇尔号带领舰队驶入奥斯陆峡湾，以夺取挪威首都奥斯陆。位于的两门老式280毫米岸防炮在极近距离上对该舰开火，命中两发；要塞内其他炮台的多门小口径火炮亦跟进射击并取得命中。随后，要塞中的一处鱼雷炮台发射的两枚鱼雷击中布吕歇尔号，造成严重破坏。舰上随即爆发大火，且随着火势逐渐失控，其中一处防空炮弹药库被点燃引发剧烈爆炸，继而进一步波及舰内的燃料舱。最终，布吕歇尔号倾覆并沉没，造成重大人员伤亡。
该舰残骸现位于奥斯陆峡湾海底，于2016年为防止盗掘被挪威政府指定为战争纪念遗迹。部分文物已从残骸中打捞出水，包括一架Ar 196水上侦察机，于1994年的一次抽除舰内泄漏燃油的作业中被成功回收。
设计
1933年纳粹党上台后开始试图突破《凡尔赛条约》裁军条款的限制，希佩尔海军上将级重巡洋舰就是在德国推进海军重新武装的背景下订购的。1935年，德国与英国签署《英德海军协定》，为德国海军重整军备提供了法律依据；该协定规定，德国被允许建造五艘标准排水量为的“条约巡洋舰”。希佩尔海军上将级在名义上符合的限制，但其实际排水量则明显超出了这一标准。
布吕歇尔号下水时，全长202.80米，舰宽21.30米，最大吃水7.74米。其设计排水量为，满载排水量为。动力系统由三套布洛姆－福斯减速蒸汽轮机组成，驱动三具螺旋桨；蒸汽由12台超高压燃油锅炉提供。舰艇最大航速，轴功率达。按设计编制，舰上标准乘员为军官42人、士兵1,340人。
该舰的主武器是八门203毫米60倍径速射炮，安装于四座双联装炮塔中，其中两座以背负式布局居前，两座在后。其防空火力包括十二门105毫米65倍径高射炮、十二门37毫米高射炮以及八门20毫米高射炮。该舰还装备有四座三联装533毫米鱼雷发射管，均布置于主甲板上，位于防空炮四具测距仪附近。
布吕歇尔号的水线装甲带有70至80毫米厚，其上层甲板厚度为12至30毫米，而主装甲甲板的厚度达20至50毫米。主炮炮塔在正面和侧面分别有105毫米和70毫米的装甲加护。该舰纸面上还配备有三架Ar 196水上侦察机及一具弹射器。然而布吕歇尔号实际搭载的水上飞机从未超过两架，在前往奥斯陆的途中由于其中一座机库被用于存放炸弹和鱼雷，一架舰载机不得不被安置在弹射器上。
服役历史
布吕歇尔号由德国海军向基尔港的德意志造船厂订购。该舰于1935年8月15日铺设龙骨，建造编号为246号，1937年6月8日下水，并在两年多后的1939年9月20日完工，同日正式编入德国舰队服役。司令、海军上将主持了下水仪式并发表致辞，随后由亚历山大·埃尔德曼（）的遗孀埃尔德曼夫人为，埃尔德曼是帝国，曾任布吕歇尔号大巡洋舰舰长，在1915年的多格尔沙洲海战中落水被俘，后死于英国战俘营。根据最初建成时的设计，该舰采用了，但在下水后改装为飞剪式舰艏，使舰体全长增加至205.90米。此外，舰上还安装了后倾式烟囱帽。
1939年11月，布吕歇尔号的大部分时间用于舾装及完成若干追加改进。至当月底，该舰已具备进行海试的条件，随后驶往波罗的海戈滕哈芬试航。海试持续至12月中旬，之后该舰返回基尔进行最终改装。1940年1月，布吕歇尔号恢复在波罗的海的训练，但至月中又因严重的海冰被迫滞留港内。4月5日，该舰被认定已具备作战能力，遂加入编队准备参与入侵挪威的行动。
威瑟堡行动
上拍摄的布吕歇尔号]]
1940年4月5日，布吕歇尔号在斯维讷明德靠泊，奥斯卡·库梅茨登舰就任行动总指挥，随同登舰的还有第163步兵师的一支约800人的陆军分队。三天后，布吕歇尔号离港驶向挪威，作为入侵部队第5战斗群的旗舰，该部队的任务是夺取挪威首都奥斯陆。随行舰只包括重巡洋舰吕佐号（原名德意志号）、轻巡洋舰埃姆登号以及数艘小型护航舰船。该编队在穿越卡特加特-斯卡格拉克海峡期间被英国潜艇发现并遭到一波鱼雷攻击，德舰成功规避了鱼雷，得以继续执行任务。
当德军舰队抵达奥斯陆峡湾入口水域时已经是4月8日的夜晚。不久后，挪威皇家海军于当地时间23时发现了该舰队并鸣炮示警。德军鱼雷艇信天翁号随即对波尔三号发起攻击，后者被击中燃起熊熊大火；但在此之前，这艘挪威巡逻艇已通过无线电发出警报，称遭到不明军舰的袭击。23时30分，位于的南部炮台在探照灯照射下也发现了该舰队，并进行了两次警告射击。五分钟后，劳堡炮台的火炮向逼近的德舰发射了四发炮弹，但由于能见度不佳未取得命中。位于峡湾另一侧的炮台则仅在23时32分进行了一次警告射击。
德军舰队随后以的速度继续航行。当地时间午夜刚过不久，挪威海军司令下令熄灭了所有灯塔与航行灯，该命令通过挪威广播公司（NRK）播出。德军舰船先前已被指示仅在对方首先开火时方可还击。00时30分至02时00分之间，舰队暂停航行以转移登陆部队的150名步兵，其中埃姆登号上的人员被转送至护航船R17和R21；来自布吕歇尔号的则登上R18与R19。
德勒巴克湾海战
随即奉命对劳堡、博莱讷堡以及霍滕的城区与港口发起袭击。此时行动已明显失去突然性，但布吕歇尔号仍继续深入峡湾，以按照既定时间表在拂晓前抵达奥斯陆。04时20分，挪威的探照灯再次照亮该舰；04时21分，的在极近距离上向布吕歇尔号开火，以两发穿甲弹贯穿其左舷，拉开了德勒巴克湾海战的序幕。第一发炮弹越过舰桥上方，命中了防空炮指挥官的战斗位，位于战斗桅顶部的主测距仪被震至失准，但布吕歇尔号仍装备有另外四具大型测距仪。第二发炮弹击中飞机机库附近并引发大火，随着火势蔓延，舰上为登陆步兵押送的爆炸物被引爆，严重阻碍了灭火工作。爆炸还点燃了舰上加满油的两架水上飞机：一架位于弹射器上，另一架位于机库里。此次爆炸还很可能在1号涡轮机舱上方的装甲甲板处炸出了破口。由于蒸汽供应中断，1号涡轮机舱和3号发电机舱停止运转，主炮随即因断电瘫痪，仅有2/3号涡轮机舱的侧传动轴仍能工作。
德军在黑夜中无法确定炮火方位，布吕歇尔号舰长遂下令全速前进，试图在第二轮炮击前冲过挪威火炮的覆盖范围，然而由于舰体受损严重难以启用全部锅炉，为了避免在狭窄水域中搁浅，该舰还被迫进行了一次掉头，此时其航速仅提高到约。另一边位于德勒巴克的150毫米岸防炮也在约370米处朝布吕歇尔号右舷开火。轮机长卡尔·塔内曼（）在报告中写道：自德勒巴克炮台向右舷射来的炮弹命中点全部集中在IV至X区域，即位于B炮塔与C炮塔之间总长约75米的舰体中段，而实际造成的损伤却全部位于左舷。巡洋舰总计被13枚150毫米炮弹和约30枚57毫米炮弹击中，在遭遇来自德勒巴克150毫米炮的第一轮齐射后，舰桥舵机失灵。此时布吕歇尔号刚刚驶过德勒巴克浅滩（），正向左转向。指挥官随即利用侧轴推进重新使舰只回正以避免搁浅，但航速已从此前勉强达到的12节开始下降。布吕歇尔号随后驶入科帕斯（）与卡霍尔门（）主炮阵地之间仅约500米的狭窄水道。期间船员试图利用舰上武器反击，但测距仪和瞄准器不是遭到炮击破坏就是被探照灯的强光致盲，副炮只能各自为战，向所能辨认的目标胡乱射击。之后科帕斯炮台转而攻击下一个目标吕佐号，并取得多次命中。04时34分，奥斯卡博格要塞一处隐蔽的鱼雷阵地向该舰射出两枚。
根据库梅茨的报告，第一枚鱼雷击中了位于烟囱下方的2号锅炉舱；第二枚鱼雷则命中了2/3号涡轮机舱（负责侧推进轴）。由于之前1号锅炉已被炮火摧毁，此时舰上仅剩一座锅炉仍能工作，雪上加霜的是穿过1号与2号锅炉舱以及2/3号涡轮机舱的蒸汽管路也被破坏，同时1号涡轮机也已失去动力。至04时34分，该舰严重受损，但仍成功驶离主要交火区，多数挪威炮台无法再对其实施有效瞄准。位于科帕斯炮台的150毫米炮均为露天炮位，射界开阔，此时仍在射程范围之内。炮组请求下达继续射击的命令，然而要塞指挥官说道：“要塞已经完成了它的使命”。
驶过岸炮阵地后，包括炮组成员在内的舰上人员都被投入救火工作。此时舰体已出现约18度的倾角，起初尚未造成严重问题，但随后大火蔓延至位于1号涡轮机舱与2/3号涡轮机舱之间的一座105毫米防空炮弹药库，引发猛烈爆炸。爆炸冲击波撕裂了内的多道水密舱壁并引燃了舰上剩余的燃料。06时22分船头沉入水中，这艘伤痕累累的巡洋舰开始缓慢向左舷倾覆，舰长最终下令弃船。布吕歇尔号于当地时间07时30分翻覆沉没，造成重大人员伤亡。德国海军历史学家指出，此次沉没事件导致的伤亡人数尚不明确，亨里克·伦德估计遇难者总数在600至1000人之间。而尤尔根·罗韦尔则给出了较低的数字，认为共造成125名海军人员和195名陆军士兵死亡。
布吕歇尔号的沉没以及吕佐号受损迫使德军舰队暂时撤退，尽管行动有所延误，地面部队仍按计划从峡湾东岸的登陆并朝内陆推进，于4月10日上午9时攻占了奥斯卡博格要塞，随后继续向奥斯陆进军。与此同时，德军的空降部队夺取，完成了对城市的包围。至当天下午14时，该城已落入德军之手。然而布吕歇尔号特遣舰队一度撤退造成的延误导致德军攻占奥斯陆的时间推迟了24个小时以上，使挪威政府和王室得以逃离首都。
现存残骸
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布吕歇尔号的残骸至今仍位于德勒巴克海峡水底深约64米处，具体位置在小型岛礁阿斯克霍尔门（）的东南方向。1953年，该舰的螺旋桨被打捞移除，自1963年起还曾有多个打捞整艘沉舰的计划，但均未付诸实施。布吕歇尔号在离开德国时舰上约载有2,670立方米的燃油，其驶往挪威途中消耗了一部分，沉没时也有部分流失，但残骸此后仍持续发生燃油泄漏。1991年，燃油泄漏速度增加至每日约50升，对周边的海底环境构成威胁。挪威政府因此决定尽可能从沉船中回收大部分燃油。1994年10月，岩水公司（）与深海潜水员合作，在舰体的133个燃油舱上钻孔，共抽取出约1,000吨燃油，其中47个燃油舱因无法抵达可能仍残留燃油。回收的燃油经过净化处理后被出售。此次燃油回收行动还为打捞布吕歇尔号搭载的两架Ar 196水上侦察机中的一架提供了机会。该飞机于1994年11月9日被打捞出水，目前收藏于斯塔万格附近的。截至2023年，约有1,600吨燃油已从残骸中被清理，但仍有约20至30吨残留在舰内，有时在水面上仍可以见到漂浮的油膜。
2016年6月16日，该沉船被指定为战争纪念遗址加以保护，同时也被依法认定为战争墓地。此举旨在保护沉船残骸免遭盗掘者破坏。
脚注
注释
引用
参考书目
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延伸阅读
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