武汉轨道交通8号线是武汉第三条穿越长江的轨道交通线路。线路跨越汉口与武昌两个地区，途径东西湖区、江岸区、武昌区、洪山区和江夏区。8号线二期工程经过湖北省博物馆，省博因镇馆之宝——曾侯乙编钟闻名，故其线路标识色为编钟青。8号线分为三期建设，其中一期为至，于2017年12月26日开通运营；二期为至，于2021年1月2日开通运营；三期工程在二期工程的基础上继续从向南延伸至，以服务2019年军运会，于2019年11月6日开通运营。
工程概况
根据目前规划，8号线可分为三个部分：一期工程（金潭路-梨园）、二期工程（梨园-野芷湖）和三期工程（野芷湖-军运村），以上三个部分目前已全数投入运营。此外，远期规划中，8号线还将继续从金潭路站向北延伸至汉口北。
一期工程
一期工程在黄浦路站和徐家棚站之间穿越长江，连接东西湖区的金潭路和武昌区的，全长16.2公里，为全地下线路，设12个车站，并与轨道交通3号线共享三金潭车辆段。本段已于2017年12月26日投入运营。
越江隧道
地铁8号线是武汉第三条穿越长江的轨道交通线路，其越江隧道位于长江二桥上游约450米处，采用单洞双线技术，这在武汉地铁建设史上属首次（2、4、7号线越江隧道均为双洞双线设计），也是目前国内最大单洞双线越江隧道。隧道已于2017年8月实现贯通。越江隧道隧道全长3186米，穿越长江段约1500米，最大埋深51米，越江隧道的盾构机直径达12.1米。
8号线采用单洞双线主要原因有二：
一是汉口片区地上不可移动文物和老建筑较多，其中包括新四军军部旧址等全国重点文物保护单位，同时，汉口江滩是市民休闲娱乐的公园和行洪通道，没有建设风井的条件；而武昌片区地上建筑物密集，拆迁量大，建设风井增加成本。采用单洞双线，无需在地面建设风井，能最大限度保护该线路所经汉口片区的老建筑。
二是因为穿越长江风险大，此处江面较宽，减少一条隧道的挖掘，可降低风险。本段计划走向为：从梨园站出站下穿东湖路隧道后，沿东湖路北行，避开红庙立交桥、中北路延长线高架桥后，沿中北路延长线东行，并分别在园林路路口设园林路站、工业路路口设华侨城站。支线有效站台长度按A型车3节编组设计为72m，单线运营。
二期工程
8号线二期2016年开工建设，2021年1月2日投入使用，线路全长17.6km，起于一期工程终点，贯穿水果湖行政中心区、街道口商圈及南湖居住组团，终点站至野芷湖站。全线均为地下线，共设站12座：省博物馆站、中南医院站、水果湖站、洪山路站、小洪山站、街道口站、马房山站、洪山区政府站、文昌路站、省农科院站、马湖站和野芷湖站。共有四个换乘站：街道口站与2号线换乘，马房山站与11号线换乘，省农科院站与13号线换乘，野芷湖站与7号线换乘。，设站2座，均为地下站，其中黄家湖地铁小镇站与规划的轨道交通17号线换乘。本工程线路南端预留向大桥新区南延条件。
三期工程旨在服务第七届世界军人运动会，其运动员村即设在黄家湖东岸。待二期工程建成之后，三期将与8号线一期、二期贯通运营。
为配合轨道交通新线联合调试，武汉地铁对8号线三期和11号线部分车站作运营组织调整。2020年7月10日至9月30日，黄家湖地铁小镇站、军运村站 暂停运营，10月1日恢复运营。
车站
换乘站
8号线全线车站在均按照8A编组长度建造，长181米，月台单侧设置40道月台门，这在武汉地铁尚属首次。8号线初期使用6A编组运营，站台上将有10道月台门不会打开。若后期客运量加大，列车可能增加成8A编组，此举可避免增加屏蔽门施工破坏站台结构，影响运营。
图集
行车安排
8号线目前所有列车采用单一交路的运营方式，即所有列车均运行全程。
首末班车时刻表
使用列车
- 列车编组中的M表示动车，Tc表示带驾驶室的拖车。
一期工程配车20列，列车由中车长春轨道客车股份有限公司和武汉地铁集团联合设计，其中有6列车在位于黄陂区的武汉中车长客轨道车辆有限公司生产。在外观上，整车与7号线所使用车型近乎完全一致；在列车内部布置及设备性能方面，则与7号线一期车辆略有差异。
二期工程配车22列，三期工程配车5列；二者皆由中车株洲电力机车有限公司提供，其中部分列车在位于江夏区的武汉中车株机轨道交通装备有限公司生产。
注释
参考资料
参见
*
*武汉地铁
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