泛非航空771號班機（8U771）是一班由南非約翰尼斯堡飛往利比亚首都的黎波里的泛非航空定期航班。2010年5月12日於當地時間上午6時（UTC+3，下同），執行此航班的空中巴士A330-202型客機，在降落的黎波里國際機場時墜毀，機上93名乘客及11名機組人員中，只有一名10歲的荷兰籍男童生還。
肇事飛機
肇事客機機型是空中巴士A330-202型，機身編號5A-ONG，配備兩台通用CF6-80E1A4B發動機，於2009年8月12日投入服務，機齡只有9個月。事發時，客機載有93名乘客及11名機組人員，機上人員包括英国、南非。
調查
空難發生後，利比亞民航局（Libyan Civil Aviation Authority，LYCAA）隨即展開調查，空中巴士表示可以提供技術支援以便調查，而法国航空事故调查处（，BEA）有需要時可介入，南非民航局（South African Civil Aviation Authority）亦有派出一支隊伍協助是次空難的調查工作。BEA初期派出2名調查員連同5名空中巴士的諮詢委員協助調查，荷蘭安全局（Dutch Safety Board，Onderzoeksraad voor de Veiligheid "Research Council for Safety）也派出一名觀察員協助調查。肇事飛機的飛行記錄儀在事發後不久被發現並送往巴黎進行分析。
飛行數據記錄儀的資料在經調查委員會分析後，在同年8月完成初步調查報告，當時並無證據顯示肇事航班出現任何技術問題或燃料短缺，同時機組人員並無匯報過任何技術或健康問題，也沒有要求過任何支援。翌年（2011年）4月，荷兰广播联盟（Nederlandse Omroep Stichting）宣布，調查因利比亚内战爆發而需暫停，因此並未能取得利比亞民航局的進一步回應，儘管當時駕駛艙對話錄音及飛行記錄儀的資料已被抽取及交至利比亞民航局手上。
利比亞民航局於2013年2月28日發表報告，指空難是機員犯錯引致。該局又指出，機員資源管理缺乏、機員疲勞、空間定向障礙及副機長輸入至控制桿的飛行資料乃空難主因。
詳述
在進場程序啟動前，機組人員並沒有徵求任何可察覺的地面參考資料，同時飛機過早開始著陸前最後下降。當駕駛艙內的地面提示及警報系統（Terrain awareness and warning system，TAWS）發出警報聲響時，飛機已下降至離地面280呎，而自動導航系統亦已關閉。副機長把機鼻提升4秒，並把發動機推動桿調校至復飛狀態。此時，飛機機鼻朝上12.3度，起落架和襟翼均已放出。不久後，副機長輸入機鼻向下指令，使機鼻上升角度減至3.5度（但當時副機長正聚精會神於飛行速度上），復飛間距高度亦未有維持，同時也沒有遵從由飛行定位儀發出的指示（報告指出導致副機長只集中於飛行速度的原因是疲勞）；同時，正副機長均正輸入指令予側控制桿（縱使重覆輸入並不足夠以觸發警告），此舉似乎欲為機長提供操控飛機上的支援，但亦弄不清究竟誰負責操控飛機。此時，飛機失去高度，地面迫近警告系統（Ground proximity warning system，GPWS）亦發出警報，在沒有警告、機鼻向下的情況下，機長按下控制桿上的優先鍵後取回控制權，同時繼續維持機鼻向下，而副機長則在同時間把其控制桿拉回。飛機撞落地面前2秒，離地面高度僅180呎，機長嘗試把其控制桿全力拉回，防止飛機撞地，但為時已晚。
乘客及機員
以下是泛非航空771號班機上乘客和機組人員的國籍分佈
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| 2
| 11
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| 13
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| 13
| –
| –
| 13
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| 1
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| 1
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| 2
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| 2
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| 4
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| 4
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| 1
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| 1
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| 1
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| –
| 1
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| 1
| –
| –
| 1
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| 總數
| 92
| 11
| 1
| 104
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|}
空難中的唯一生還者是居住在荷兰Tilburg市，名為鲁本·冯·阿苏瓦（Ruben van Assouw）的10歲荷蘭籍男童。魯本被发现時，由於飞机坠毁時的衝力，使他的衣服被完全扯掉，完全赤裸的坐在自己的座位上。救援人员救出呂本時，他的身体完全暴露出来，其後他被送往医院接受治療。因為他扣上了安全带，他只出現骨折，但傷勢不嚴重，但他的双亲及哥哥在空难中丧命。
事件之後
*新加坡外交部长杨荣文和交通部长林双吉分别发出唁电给荷兰和利比亚的部长，表示哀悼。
*泛非航空把8U 771的航班編號廢除，從的黎波里飛往約翰尼斯堡的航班，更改為8U 788，回程則更改為8U 789。
相關條目
*法國航空447號班機空難
參考資料
外部連結
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