GO運輸

{{Infobox rail system-route
|rail_name= GO運輸
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|caption = （從左上角起順時針方向）
一列GO火車抵達；一輛GO巴士停靠在；GO火車在多倫多聯合車站的其中一個月台
|locale= 加拿大安大略省金馬蹄地區
|service_type=通勤鐵路、巴士
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|system_length=鐵路：450公里
巴士：2,760公里，部分業務亦伸延至大金馬蹄地區的其它城鎮。“GO”即为“Government of Ontario”（安大略省政府）之缩写。GO為南安省的居民提供通勤鐵路和巴士服務，2012年的年度載客量達6500萬人次，並與多倫多公車局（TTC）和其他市立公共交通機構於多處銜接。

GO運輸於1967年5月23日投入服務，是全加拿大首個同類型公共交通機構，當時直屬。現時GO則是安大略省公營機構都市連通旗下的營運部門。

服務範圍
GO運輸公司的主要服務範圍包括多倫多市、咸美頓市、以及鄰近的荷頓區、皮爾區、約克區和杜林區；以上各市和自治區均於GO的行政架構内駐有代表。GO的部份服務亦伸延至尼亞加拉區、滑鐵盧區、彼得堡縣、錫姆科縣、德芙靈縣和威靈頓縣。

此服務範圍遍及多倫多市中心方圓100公里的地區，西起咸美頓和滑鐵盧，北至奧蘭治維爾、巴里和，東至和彼得堡，南至尼亞加拉瀑布城，覆蓋的面積達8000平方公里，區内人口達七百萬。

通勤鐵路
GO一共營運共有七條线路得通勤鐵路网络GO Train，当地华人俗称GO Train小火车，連接多倫多市中心聯合車站以及市郊地區。各條路綫主要以市郊終點站命名，而各綫亦被編了固有的路綫圖顏色以玆識別，卻鮮有被普羅大衆應用。各綫過去亦曾編有固定拉丁字母，但於2011年取消。

當中，湖濱西綫和湖濱東綫常以連綫方式營運：湖濱西綫大部份非繁忙時段及部份繁忙時段的東行列車抵達聯合車站後，會繼續向東前往奧沙華，反之亦然。而七條通勤鐵路綫當中亦只有湖濱西綫全线、湖濱東綫全线、巴里线全线及基秦拿线部分路段於非繁忙時段提供服务；其余线路只於早上繁忙時段前往多倫多市中心，以及於晚上繁忙時段前往市郊。

GO通勤列車外部的主色是綠色和白色，而呈拉長八角形狀的雙層客車箱則是由龐巴迪公司於1970年代為GO特別設計。時至今日，這些已廣受北美其他地區的營運商所使用。列車主要採推拉方式運作。

GO通勤鐵路投入服務初期的全部路段皆是從加拿大國家鐵路（CNR）或加拿大太平洋鐵路（CPR）所租用。GO於1988年首次設置其專有軌道，並將湖濱東綫的部分路段調往該軌道運行。GO從2000年起亦陸續從上述兩家鐵路公司購入軌道，當中包括聯合車站鐵路走廊、巴里綫全綫、喬治鎮綫（即現基秦拿綫）和史托夫維爾綫的大部分路段、以及湖濱西綫和苗頓綫的小部分路段。

此外，GO的列車司機和查票員等職位過往也是外判予該兩家鐵路公司。因此，每當該兩家公司遇上工潮時，GO的列車服務也會受影響。然而，GO卻於2007年與龐巴迪簽下五年合約，由該公司提供160名列車司機、查票員和顧客服務大使在除了苗頓綫以外的六條鐵路綫執勤，並取代了過往由CNR提供的員工。苗頓綫的運作則繼續外判予CPR。

通勤巴士
GO的巴士車隊主要由製造的單層57座位巴士組成。從2008年4月起，GO亦開始派遣22輛亞歷山大丹尼士Enviro 500雙層巴士來行駛旗下的407公路和403公路巴士綫。當GO添置更多部雙層巴士後，當中部分亦將被派遣來行駛約克區路綫。部分總站的業權屬GO，由GO巴士專用或與其他市立公共交通機構共用。其他總站則屬市立公共交通機構，但允許GO巴士停靠；另外亦有市際巴士總站供GO和其他長途巴士公司（如灰狗巴士）停靠。

GO鐵路於多處與多倫多公車局（TTC）旗下的巴士、電車和地鐵服務接駁。GO鐵路於聯合車站的大堂與TTC的联合车站地铁站相連，方便乘客換乘央街－大學－士巴丹拿線。GO鐵路亦於另外四個車站與布魯亞－丹佛線接駁，而GO巴士的其中一個總站亦與士嘉堡輕鐵接駁。多倫多市以内的所有GO鐵路車站皆與TTC的巴士綫和電車綫接駁。GO亦於多倫多市以外與另外14間市立公共交通機構的巴士服務接駁。

歷史
隨著人口上升和工業發展，大多倫多與咸美頓地區各城鎮於1950年代急速增長，對通勤鐵路服務的需求亦有增無減。然而，當時區内的通勤鐵路營運商加拿大國家鐵路公司（CN）卻缺乏擴充服務所需的資源。到了1962年，新成立的「大多倫多市及周邊地區運輸研究組」開始就通勤鐵路服務擴充計劃進行實質研究。首份報告於1963年10月完成，探討了在多倫多市中心聯外鐵路綫上增設通勤鐵路服務的可行性。第二份報告於1965年1月完成，界定CN湖濱鐵路綫的客運通勤服務。安大略省政府和CN再於1965年2月宣佈落實在湖濱綫上試行通勤鐵路服務。

湖濱綫通勤鐵路於1967年5月23日啓用，並名為「安大略省運輸公司」（，後來縮短成），實驗期為三年，利用單層柴油動車組以推拉方式運作，連接皮克靈和奧克維爾，並設繁忙時段列車西行至咸美頓。乘客總數於四個月内已突破100萬人次，此後平均每天乘客數目也達1萬5千人次。此綫後來分為湖濱西綫和湖濱東綫，但仍是GO的首要客運走廊，之後還有列治文山綫（1978年）、苗頓綫（1981年）、布拉德福綫和史托夫維爾綫，遂形成現時七綫營運的局面；計劃最終沒有實現，但當中部分建議仍透過其他方式進行，包括增建車站和伸延湖濱綫至韋比和寶靈頓，待2000年代才逐步恢復削支前的服務水平。布拉德福綫於2007年伸延至巴里南站並改稱「巴里綫」，史托夫維爾綫於2008年伸延至林肯維爾，而喬治鎮綫則於2011年伸延至貴湖和基秦拿並改稱「基秦拿綫」。

使用狀況
GO在每個工作日營運246班鐵路服務和2452班巴士服務，兩者合計的平均工作日乘客數目於2013年4月達25萬1千人次，當中18萬7千人次來自鐵路服務，6萬4千人次則來自巴士服務，而2012年度全年乘客數目則達6500萬人次。

GO鐵路的乘客中有96%是往返多倫多市中心的聯合車站，而巴士乘客中則有70%是來回多倫多市。

參考資料
引用文獻
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** Part of collection: [https://web.archive.org/web/20110808095532/http://transit.toronto.on.ca/gotransit/2101.shtml Lakeshore], [https://web.archive.org/web/20110808095541/http://transit.toronto.on.ca/gotransit/2102.shtml Georgetown], [https://web.archive.org/web/20110809041331/http://transit.toronto.on.ca/gotransit/2103.shtml Richmond Hill], [https://web.archive.org/web/20120414221523/http://transit.toronto.on.ca/gotransit/2104.shtml Milton], [https://web.archive.org/web/20110927071238/http://transit.toronto.on.ca/gotransit/2105.shtml Bradford], [https://web.archive.org/web/20110808113110/http://transit.toronto.on.ca/gotransit/2110.shtml Stouffville] corridors, and [https://web.archive.org/web/20111116190520/http://transit.toronto.on.ca/gotransit/2107.shtml GO ALRT]
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外部連結

• [http://www.gotransit.com/ GO Transit]