台鐵DR2510型柴油車

{{鐵路車輛
|輛數 = 2輛
|車輛名稱 = 台鐵DR2510型柴油客車
|公司色 = blue
|圖像 = DR2510 Train on LinkouLine.jpg
|pxl = 300px
|圖像說明 = 正駛入南祥車站的DR2510型柴油客車，攝於2007年。
|起動加速度 =
|營運最高速度 = 100
|設計最高速度 = 110
|減速度（正常）=
|減速度（緊急）=
|編組定員= 68
|全長 = 20,000
|全闊 = 2,900
|全高 = 3,975
|編組重量=45噸
|軌距 = 1,067
|電化方式 = 非電化
|轉向架 = 空氣彈簧轉向架
|編組 =
|編組輸出 = 310 hp
|控制裝置 =
|制動方式 =
|保安裝置 = ATS-SN, ATS-P, ATP
|製造商 = 唐榮鐵工廠
|原產國 = 中華民國（臺灣）
|類型 = 柴油客車
|電機系列={zh-TW:固敏式;zh:康明斯} NT-555R4 (CUMMINS)
|製造年=1991年
}}

DR2510型柴油車是臺灣鐵路管理局所使用的一款柴油客車。因其車體較當時平溪線與集集線使用之DR2100型~DR2400型柴油車大，遂有「大藍寶寶」之暱稱。

簡介
*1990年代初期，因支線用之DR2100型至DR2400型柴油客車已老舊，以及當時使用於海線區間車的DR2700型柴油車設計上不適合做為通勤車使用，台鐵希望購入新型的通勤柴油客車。1991年，台鐵委由唐榮鐵工廠試造了兩輛柴油客車，編為DR2510型柴油客車。

*DR2510型誕生時有部分人士推測該型車可能使用當時已全數報廢解體的DR2500型飛快車的部分零件才編列此車型，後被證實兩者無直接關聯，因DR2500型只有8輛才插空隙編列車型。

*因油耗、規格特殊等緣故，實際使用後DR2510型並不符合經濟效益和台鐵的需求，因此僅試作了2輛DR2510型（45DR2511號、2512號）。

使用情況
*DR2510型剛開始用於海線做為柴油普通車使用，也在路線淨空大的內灣線行駛（但曾於幹線行駛集集線列車班次）。DR1000型柴油車加入內灣線等支線營運之後，DR2510型就改到南迴線作為柴快行駛。但在2004年時因液體變速器故障，無法正常運行，南迴線普通車改由柴電機車牽引客車廂運行。

*因運行太過耗油，液體變速器故障，缺乏備料替換，多次檢修仍無法有效解決。依據台灣鐵路管理局2004年10月27日「鐵機行字第0930025924號函」，DR2511號柴油客車因變速總成待料，短期內修復困難，自2004年10月1日起暫改為第二種停用車。車輛暫時留置於七堵調車場。

*適逢桃園縣政府安排林口線載客營運，因缺乏車輛使用，台鐵便將這兩輛DR2510型客車整修用於行駛林口線。後於2009年期間因故障或保養等因素，漸漸由DR1000型替代行駛（若DR1000型支援平溪線加班車或檢修且林口線有客運需求時，則以DR2700型代替行駛）。

*曾一度留置於七堵調車場，之後於2012年10月17日由7602次貨運列車迴送至臺東機務段。

*2014年中，為了配合2014年8月「2014仲夏寶島號花東首航」活動需要，兩輛DR2510型柴油客車修復完成並於台東線上試運轉。

*目前狀況不佳停用，停放於臺東機務段。

圖片集
File:DR2510 in Taitung.jpg|停放於台東機務段的DR2510型
File:DR2510 in Hualien.jpg|現役時在花蓮機務段維修中的DR2510型
File:DR2510 in Yuanlin.jpg|員林站內行駛集集線班次的DR2510型
File:DR2510 Interior.jpg|DR2510型內裝

參考文獻
外部鏈結

• [https://web.archive.org/web/20151025182029/http://emu300ct.myweb.hinet.net/ Train Collection]
• [http://blog.yam.com/wind150/article/26130062 多病藍寶寶：台鐵DR2510 (風采)]
• [http://www.wretch.cc/blog/barefoot/10095880 鐵道旅行‧火車 DR2510 (我的赤腳旅行)]
• [http://ice2006.pixnet.net/blog/post/21499492 客運化的台鐵林口線/桃林鐵路 (新南極運轉站)]
• [http://www.trc.net.tw/railway/discuss.php?uid=2&id=14208 關於林口支線有沒有載客 (台灣鐵道網)]

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