T-35是苏联在战间期与第二次世界大战初期研发的一款多炮塔重型坦克，在苏联红军中的服役数量有限。它常被称为“陆地战列舰”，也是世界上唯一一款投入量产的五炮塔重型坦克，但实际上，它的速度十分缓慢且机械故障频发。在巴巴罗萨行动期间，大部分损失的T-35并非被敌军击毁，而是因为机械故障被乘员遗弃。它的设计初衷是为了与同时期的T-28中型坦克协同作战；然而，其实际产量极低。
T-35虽然外表庞大，但内部空间十分狭窄，且各个战斗室彼此隔绝。部分炮塔甚至还会阻挡乘员进出的舱口。
生产历史
T-35由布尔什维克工厂的OKMO设计局开发，该局于1930年开始研制重型坦克。当时有两个团队分别探索不同的设计方向。由德国工程师格罗特（Grotte）领导的团队致力于研制重达100吨、配备四个炮塔的TG-5坦克，计划装备一门107毫米舰炮，并使用气动伺服控制系统和气动悬挂。但该项目后来被取消。
在1920至1930年代，大型多炮塔突破坦克的概念备受欧洲多国军队的青睐。英国、法国和德国都曾有过类似的设计方案。由N·齐茨（N. Tsiets）领导的第二个OKMO团队则致力于研制一款类似于英国维克斯A1E1“独立号”的坦克。
到1932年7月，一辆配备76.2毫米主炮的35吨原型车研制完成。这第一辆原型车还额外增加了四个小炮塔，其中两个配备37毫米火炮，另外两个配备机枪。然而，它的传动系统存在严重缺陷，且由于结构过于复杂、造价高昂，不适合大规模量产。因此该项目被叫停，转而研发一辆结构更简单的新原型车。
这辆新原型车换装了新引擎、新变速箱以及改良版的传动系统。同时，设计团队决定将T-35的炮塔与T-28三炮塔中型坦克的炮塔进行标准化统筹。两款坦克的机枪小炮塔完全相同；搭载76.2毫米火炮的主炮塔也几乎一致，唯一的区别在于T-28的主炮塔多了一挺向后射击的机枪。
1933年8月11日，T-35被批准投入生产。工程随之转移至哈尔科夫机车厂，并完成了两批共10辆坦克的制造。
两辆原型车所积累的经验随后被应用到了T-35的量产型号上。量产型在第二辆原型车的基础上做了进一步改良，采用了八轮悬挂系统和改进型车体，并用45毫米火炮取代了原先的37毫米火炮。T-35于1934年正式投产，到1939年共制造了59辆（包括配备圆锥形炮塔的后期型号）。在整个生产周期中，生产线上的坦克也一直在进行着小幅度的改进。量产型的副炮塔（中型炮塔）与BT-5轻型坦克的炮塔类似，但没有后部的尾舱悬垂结构。最后一批次的10辆T-35采用了四周全倾斜装甲的新型炮塔、带有悬挂维修舱口的改进型侧裙板，以及全新的驾驶员舱口。其中前4辆的主炮塔保留了原始的垂直炮塔座圈，而后6辆则改用了倾斜座圈。
最初，主炮塔装备了一门76.2毫米的KT-28火炮（炮管长度为16.5倍径），该炮同时也装备在T-28中型坦克上。火炮俯仰角为−7°至+23°。作为主炮塔的辅助火力，火炮右侧的球形机枪座上还独立安装了一挺7.62毫米DT机枪。主炮和机枪具有完整的360°水平射界和独立的火控系统。备用的DT机枪则固定在炮塔尾舱的环形枪座上。炮塔旋转机构采用机电三速驱动系统；此外还配备了手动驱动装置以备紧急使用。到1937年，主炮塔顶部的防空P-40支架上又增设了一挺防空型DT机枪。
1938年，曾有人提议将更先进的L-10坦克炮作为主炮塔武器，但苏联装甲坦克兵总局（ABTU）的代表否决了这一提议，他们认为KT-28的威力已足以击穿当时的敌方装甲车辆，且支援步兵进攻的任务完全可以由两门45毫米副炮承担。
截至1941年6月1日，苏联红军账面上仅拥有58辆该型战车，其中48辆处于随时可战状态。在巴巴罗萨行动期间，第67和第68坦克团损失的大部分T-35并非由于敌军火力，而是因为机械故障或抛锚，导致乘员不得不将其破坏并遗弃。最常见的故障出在传动系统上；不过出人意料的是，T-35的机械可靠性实际上反而略高于当时刚刚服役的T-34和KV坦克。它的大多数故障是由于超期服役未保养、野战修理条件恶劣、缺乏维修车间以及备件严重不足所致。在战役初期的长途行军、迟滞战和撤退中，不少T-35在土路甚至越野环境下艰难跋涉了500多公里后才出现严重故障。
据记录，T-35的最后一战发生在第一次哈尔科夫战役期间。当时有四辆T-35正在原制造厂（已更名为第183工厂）进行维修，它们被匆忙修复至可行驶状态、重新补充弹药，并直接投入到了哈尔科夫市的防御战中。至少有一辆被德军缴获的T-35被运往德国境内的库默斯多夫军事试验场进行评估测试。 这辆坦克（序列号715-62）接受了严密的检查，德国人发现其车体各部位的装甲厚度存在很大差异，这很可能是由于苏联钢厂的装甲板质量控制不佳所致。1945年4月，这辆已被拆除大部分武装且无法移动的T-35被分配给德军第150装甲旅，并被拖至措森镇（Zossen），当作固定的防御工事和路障使用。
有时会有资料声称T-35参加了苏芬冬季战争，但根据苏联的官方记录，它并未参战。实际上，当时被派往前线进行实战测试的是另外两款多炮塔重型坦克的原型车：T-100和SMK。此外，单炮塔的KV-1也一同参与了苏玛战役中的实地测试。SMK坦克在战斗中被芬兰的地雷炸毁履带瘫痪，苏军尝试回收这辆55吨庞然大物的所有努力均告失败。芬军当时拍摄了这辆未知坦克的照片，德国情报部门在拿到照片后，曾将其错误地识别为“T-35C”。
幸存车辆
目前世界上仅存一辆完整的T-35坦克，保存在莫斯科附近的爱国者公园（原库宾卡坦克博物馆展品），且经过修复后仍能行驶。它曾是苏联后方训练基地中使用的四辆T-35之一。库宾卡收藏馆中还保留有一辆基于T-35底盘研发的SU-14原型车。
2016年1月，俄罗斯冶金巨头乌拉尔矿业冶金公司（UMMC）宣布，他们已利用苏联时期的原始图纸，重新制造了一辆一比一的全尺寸T-35坦克复制品。该坦克目前被安置在UMMC军事与汽车装备博物馆展出。
衍生型号
- T-35-1：第一辆原型车。
- T-35-2：第二辆原型车。
- T-35A：标准量产型号。
- T-35B：计划换装新引擎的型号，仅停留在纸面上，从未制造。
- SU-14：基于T-35底盘研制的重型自行火炮，搭载152毫米加农炮或203毫米榴弹炮，仅生产了两辆原型车。
参见
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参考资料
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外部链接
- [https://www.youtube.com/watch?v=7Hs35jYLtX8 红星电视台新闻视频] 展示了引擎启动以及T-35依靠自身动力行驶的罕见画面。
- [http://grayknight.narod.ru/T-35/T-35.htm 大型俄罗斯图片库] (grayknight.narod.ru)
- [https://digital.library.unt.edu/permalink/meta-dc-1012:2 美国二战新闻地图“俄罗斯装甲车辆”] ，由 [https://digital.library.unt.edu/ 北德克萨斯大学图书馆数字馆藏] 托管
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