徐州站

徐州站位于中华人民共和国江苏省徐州市云龙区津浦西路，是陇海铁路与京沪铁路交会车站。车站原隶属于济南铁路局管辖，2008年3月改由上海铁路局管辖。现为中国铁路上海局集团直接管辖的客运一等站。该站因地处老城区以东而常被当地市民称为“火车东站”，与徐州高铁车站徐州东站并无关系。

历史
早期历史
津浦铁路徐州府站始建于1909年6月，由英国建筑师小古龙设计，中国人张伯、陈正庭承建。车站站址位于子房山（鸡鸣山）西侧。车站站房竣工于1910年1月，称徐州府站，为英国风格的砖木结构平房建筑。车站站房竣工后，接入津浦铁路正线：铺设了两股旅客列车接发站台；候车室用竹杆苇席搭起车站候车室，内设几条条椅；建筑面积为2736平方米的车头房（机务段）亦同时兴建。1910年，徐州府站建成通车，徐州当地士绅参加了通车典礼，当地居民也争相围观。因位于东城门外，徐州人习称东站。

1915年由比利时承建的陇海铁路接入徐州站，与由英国负责的津浦铁路负责各自独立运营：两线转乘旅客需要在车站下车换乘、货物则在车站进行倒装过轨的“联票运输”；但由于陇海线位于徐州境内的铜山县站（现徐州西站）无编组能力，故陇海线列车均委托津浦铁路管理局在徐州站南场进行编组。

1927年徐州府站改名徐州站。1931年6月开始，津浦、陇海两线列车开始试行直通运转。1938年徐州会战时车站被日军炸毁，之后日军掌握陇海线后对车站实施军事管制。由于陇海线东段的连云港距离日本本土的门司港仅500海里，使得利用陇海线将中国获得的物资通过海运运送至日本本土十分方便，因此日占当局整修了徐州站站台，修建了6股火车道和站台旅客上下车的地下通道。增加了机务段中机车的数量，从原来的30辆增加到了40辆。　

2007年年初，徐州站1、3站台由低站台改造为高站台。2007年4月18日，京沪铁路开行动车组列车，但运行初期并没有列车停靠徐州站。6月1日开始，D31/32次列车停靠徐州站。9月10日开始，开行郑州到上海的D88/5、D82/3次列车，徐州站是其中的一个停靠站；同年12月21日起，新增加青岛至汉口的D151/153次和济南至郑州的D157/158次两对动车组列车停靠徐州站。

2008年3月18日开始，徐州站由济南铁路局改为上海铁路局管辖。随后徐州市政府和上海铁路局决定对徐州站进行进一步改造。同年4月18日，徐州站开行至上海站的D473/474次动车组列车。2008年9月，徐州站改造工程开工。改造工程分为两期：第一期为车站站场改造工程，工程总投资2.5亿元，包括兴建无站台柱雨棚。工程于2008年年底完工。

2016年8月10日，徐州站至大湖站的联络线建成通车。

车站结构
站房
徐州站目前的站房修建于2009年，由中铁十局建筑公司承建。站房采用中轴对称、典雅庄重的风格，以配合徐州整体的历史氛围。售票大厅位于站房左侧，设有30个售票窗口、22台自助售（取）票机。站房内一共有十个候车室，候车室面积共9851㎡，可同时容纳1万人候车：其中除软席候车室设置在一楼外，其余候车室均设置在高架2楼，横跨站场股道。在2009年的改造后，位于高架二层的候车室由8个合并为7个，是苏北地区第一个配备无柱雨棚的车站。

徐州站站场通过十条线路邻接六个车站。京沪上下行线供经京沪线运行的客车使用，上行侧（北侧）接徐北上到场和下发场，下行侧（南侧）接高家营站；陇海上下行线供经陇海线运行的旅客列车使用，东侧接大湖站、西侧接徐州西站；北咽喉另有邻接徐州折返段的小运转线，南咽喉则另有邻接徐州南站的东到线，徐州客机折返段位于车站南咽喉。
始发列车
過路列车
下辖车站
徐州直属站是中国铁路上海局集团管辖的直属车站，下辖以下车站：
*徐州站、徐州东站、徐州南站、窑场站
*徐兰高速铁路萧县北站、永城北站、砀山南站
*以及徐盐客运专线观音机场站、睢宁站

接驳交通
地铁
地铁徐州火车站站位于站前大马路与复兴路路口西侧、原白云大厦、同和裕银号旧址处，目前有1号线和3号线经过。
公交
*徐州站：1路、3路、68路、604路、613路、游5路、双层观光巴士（仅在周末与节假日开行）、50路、11路、11路附线、20路、41路、13路、25路、K25路、26路、51路、118路、118路附线、601路、16路、103路、722路、92路、503路、909路等。

相邻车站
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参见

• 徐州东站

注释
参考资料
外部链接
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