山打根机场（；）是马来西亚沙巴州山打根的国内机场，距离市中心约14公里
机场是在极端条件下使用强迫劳工建造的。大约1,500名英国和澳大利亚战俘（POW）从新加坡运至山打根，与当地及爪哇劳工一起，在充满挑战的凝灰岩土壤上建造了一条1,400米（4,593英尺）的跑道。建设过程中，工人遭受了严重的虐待、营养不良和疾病。
该机场于1942年12月投入使用，日本山胁正隆中将曾在此降落。 然而，随着战局对日本不利，机场的战略重要性减弱。到1945年，日军放弃了该机场，剩余的战俘被撤离，其中许多人在臭名昭著的山打根死亡行军中丧生。
过渡至民用航空
二战后，最初由日本人建造的机场被改造为民用，以协助山打根及更广泛的北婆罗洲地区（后来称为沙巴）的战后重建。1950年代，山打根机场开始确立其作为商业航空关键枢纽的地位。
马来亚航空（Malayan Airways）开通了前往山打根的定期航班，连接该镇与新加坡，中途停靠古晋、诗巫、纳闽和亚庇（当时称杰塞尔顿）。该航空公司最初运营道格拉斯DC-3飞机，机场成为横跨英属婆罗洲东行航班的终点站，将山打根融入区域航空运输网络。
1953年，沙巴航空（Sabah Airways，后来的婆罗洲航空）将山打根机场设为其基地，提升了该机场的区域知名度。该航空公司运营连接斗湖、拿笃、山打根、亚庇和纳闽的航线，直到其业务最终集中到纳闽机场。
山打根机场的国际航班也随着国泰航空运营香港、马尼拉、亚庇和纳闽之间的服务而开始。与马来亚航空一样，婆罗洲航空和国泰航空都在这些主干航线上使用了道格拉斯DC-3飞机。
经济增长与机场扩建
（Asian Spirit）的NAMC YS-11飞机于2007年在山打根机场，运营三宝颜-山打根航线，背景可见翻新前的航站楼。]]
1960年代至1980年代，沙巴自然资源产业的扩张促使山打根成为该州第二大城镇。机场成为贸易和商业的重要纽带。在此期间，机场引入了更大的涡轮螺旋桨飞机，如福克27，到了1980年代，波音737喷气式客机开始在机场运营。包括跑道延长和航站楼改善在内的重大基础设施升级，支持了处理日益增长的客货运量所需的能力，进一步加强了机场的连通性及其在区域经济发展中的作用。
在1980年代和1990年代，山打根机场进行了进一步的现代化改造，以支持其不断增长的容量。实施了包括升级导航系统、货运设施和乘客设施在内的改进措施，以提高机场运营效率。这些改进与该地区生态旅游业的增长相一致，并有助于机场更有效地管理国内和国际航班。
到了2000年代初，山打根机场实现了创纪录的增长，2005年处理了621,513名乘客和近11,000架次飞机起降。由South Phoenix Airways、东南亚航空、马来西亚航空和飞龙航空等航空公司开通的前往菲律宾三宝颜的国际航线，进一步提升了其在区域互联互通中的作用。
近期发展
2013年5月，山打根机场开始了一项旨在增加容量的重大航站楼扩建项目。航站楼扩建至12,500平方米，每小时可处理750名乘客（PPH）。扩建工程于2014年10月提前完工，提升了乘客体验和运营能力。
2017年，宣布了一项耗资8000万令吉的跑道延长项目，以满足机场日益增长的运营需求。该项目于2022年6月完工，将跑道延长至2,500米（8,202英尺），并引入了Bravo滑行道。08号跑道升级了仪表着陆系统（ILS），而26号跑道配备了VOR和RNAV进近功能，改善了机场的导航基础设施。
延长的跑道现在允许窄体飞机如波音737-800和空中客车A320/A321无限制起飞，并允许宽体飞机如空中客车A330进行有限度的运营。这些升级显著提高了机场处理大型飞机以及更高客货运量的能力。 2019年，随着文莱皇家航空的区域子公司RB Link开始运营飞往斯里巴加湾市的航班，机场的国际覆盖范围得以扩大。到2023年，菲律宾亚洲航空表示有兴趣开发菲律宾-山打根航线，可能从马尼拉或其他机场如达沃、普林塞萨港或三宝颜出发。
截至2023年，该航站楼每年可处理高达140万名乘客，高峰时段容量达到1,000名乘客。航站楼内设有多个零售店和餐饮服务。
机场设有五个飞机停机位，其中两个配备了登机桥和目视停靠引导系统（VDGS）服务。此外，机场还有两个涡轮螺旋桨飞机停机位，位于离航站楼较远的远机位5A可适应偶尔的宽体飞机运营。 这些增强措施加强了山打根机场容纳增加的客货运量的能力，支持了区域旅游和经济活动。
航空公司与航点
营运统计
统计数据
参见
- 亚庇国际机场
- 斗湖机场
- 纳闽国际机场
- 拿笃机场
- 古达机场
参考文献
- Silver, Lynette Ramsay: Sandakan: A Conspiracy of Silence; Opus Publications, Malaysia.
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