{{Infobox station
| name = 黃村
| eng_name = Huangcun
| type = 地铁车站
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| linecolour2 = #
| image = Guangzhou Metro Huangcun Station Platform 3 202006.jpg
| caption = 3号站台（4号线南沙客运港方向）
| country = 中华人民共和国
| borough = 广东省广州市天河区黄村街道
| address = 大觀南路奧體南路口
| coordinates =
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| owned = 广州地铁集团有限公司
| operator = 广州地铁运营集团有限公司
：运营二中心车站服务三部车陂中心站。
车站結構
黄村站目前分为两个站体：位于大观南路东侧的4号线车站、以及位于大观南路下方的21号线车站。两线站体平行，惟相较4号线，21号线站体更为偏北。两线车站通过换乘通道连接。周边為广园快速路、大觀南路、奧體南路、環場路，廣東奧林匹克體育中心南部的体育场等設施及附近建筑。
两线车站目前均有2層。地面为车站各出入口；地下一層為两线站厅，以及换乘通道；地下二層為4号线以及21号线月台。
4号线楼层
21号线楼层
站厅与换乘
黄村站4号线及21号线各自設有一個站厅，均位于地下一層。为方便乘客进出以及换乘，4号线站厅西侧，21号线站厅东南侧被划分为付费区，两个站厅通过付费区联络通道相連，但兩個站厅的非付费区不相连。另外，付费区联络通道设有2条自动人行道，是广州地铁首次在换乘通道设置自动人行道。
值得一提的是，4号线往南沙客運港方向的侧式站台（3號月台），在车站启用初期时仅限于车站出现大客流的情况下才会投入使用，直到21號線後通段開通後的2020年4月15日才正式开放使用，换言之现时乘客可以前往岛式站台一侧的2号站台或者3号站台等候4号线列车。
另外，4号线在月台北端設有一組雙存車線。目前4號線所有列車皆使用該組存車線折返。正線北端盡頭則預留了4號線往北繼續延伸的條件。而21号线在月台北端設置單渡線，當21號線出現故障，列車可在本站折返，以本站為臨時終點站。
出入口
黄村站现时共设有6个出入口供乘客进出。
接驳交通
黄村站周边设有多个公交车站，方便乘客接驳巴士前往各地。
利用状况
黄村站附近亦有不少住宅區，以及部分學校。另外在6號線二期開通前，黄村站是最接近广州科学城、天河智慧城一带、吉山村和较远的萝岗中心區、甚至增城区一带的地鐵车站，因此亦吸引不少乘客使用黄村站轉乘地鐵及巴士來往以上地點。因此本站日客流均以附近居民、通勤上下班或上放學為主。21號線開通後，為避開員村站高峰時段換乘5號線的大客流，部分乘客會選擇在本站換乘4號線再換乘其他線路。
位于车站旁边的奥林匹克体育中心当天有比赛或者演唱會等活动时，当天会有许多乘客使用該站前往市区各处。由於4號線列车编组受限导致月台面积过小，因此高峰期需要在本站的站厅實施客流控制，維持乘車秩序，同時令月台容納人數不至於超出安全範圍。
21号线于2024年10月2日起截短至天河公园并进行天河公园至员村段拆解施工期间，本站作为21号线往市区方向的最后一座换乘站，换乘客流量翻倍增长。为维持秩序，本站工作日7时30分至9时30分将实施客流控制，以缓解车站及线网的客流压力。
历史
规划
本站最早于1997年地下铁路规划中，当时方案A中5号线的一条支线，即现在的4号线北段，从琶洲分岔出来到世界大观，中途设有本站。本站在规划时，旁边正在兴建广东奥林匹克体育中心，因此就近以奥林匹克中心站来称呼本站。
2006年5月，根据地名委员会的批复，本站以黄冲站的名义出现，后再更改为黃村站。
在2000年至2008年的规划方案中，本站一直为4号线中途站，正線北端盡頭則預留了延伸條件。直到2010年的规划方案，黄村以北段被单独裁剪出来独立成为21号线，本站则被规划為4號線和21號線兩線换乘站兼終點站。考慮到4號線未直接經過廣州市區，21號線在后期規劃方案中從本站繼續向西南方向延伸至天河公園站為21號線市區的終點站，並接入作為市區線的11號線及13號線，从而令本站不仅成为4号线的北端终点站，同时也成為4号线和21号线的换乘站。
建设
4号线车站于2008年动工，2009年封顶，2010年9月25日正式开通营运。
21号线车站于2015年4月20日开始主体结构施工，2019年7月30日完成“三权”移交。由于配合换乘而新增了连接21号线站厅的通道，因此在21号线车站启用前，先行扩大了4号线站厅付费区，同时调整D出入口和E出入口的安检设施。2019年12月20日，21号线车站部分正式启用，本站成为换乘车站、12月6日至12月7日暂停进出站，仅保留站内换乘服务。
2025年11月1日12时至运营结束及9日全天，因应全运会开幕式及其演练需要，本站停止对外服务，仅面向开幕式观众服务。
未来發展
加裝接觸網
廣州地鐵計劃在本站4號線以北的雙存車線及延伸区段上方加装总长约400米的刚性接触网，避免列車折返時因車速不足或故障等原因令所有受電靴處於接觸軌斷口處無法取電，從而無法動車。加裝後當出現此情況時，可以通过降靴升弓从架空接触网上重新获取电流恢复动力，無須其它列車進行連掛救援，減少對運營的影響。
註釋
参考资料
外部链接
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